谈汕头火车站站房综合楼基坑支护施工技术及施工组织管理.docVIP

谈汕头火车站站房综合楼基坑支护施工技术及施工组织管理摘要：基坑支护施工是大型项目工程施工过程中非常重要的一个环节，本文以某火车站项目为例，介绍了项目的设计施工方案及施工中采取的支护措施，对项目中的设计方法、地基开挖方案、支撑防护措施、体系转换等进行了研究，分析在项目中该如何确保质量、工期、成本，以获得了比较好综合效益。 关键词： 基坑;支护体系;时空效应;体系转换;信息化监测 Abstract: the foundation pit support construction is a large project construction process in a very important link, taking a train station project as an example, this paper introduces the design of the project construction plan and construction of the supporting measures taken, the design method of project, foundation excavation schemes, support protective measures, system conversion, analysis of how to ensure the project quality, time, cost, so as to obtain the better comprehensive benefits. Keywords: foundation pit; Supporting system; Time-space effect; System transformation; Information monitoring 中图分类号： TV551.4文献标识码：A 文章编号： 近年来，随着我国经济和城市建设的快速发展，国内兴建了许多大型地下设施，如各大城市的地铁工程、地下停车场、地下商场和人防工程等，因此，在城市建设中合理开发和利用好地下空间的问题越来越重要。这些地下项目基坑规模都较大，基坑深度也往往比较深，原来比较少见的10m以下的基坑现在已非常普遍，甚至有的地铁车站基坑深度已达到20m。随着较深基坑工程的大量出现，需要相关建筑行业科研机构与企业不断提高设计计算理论和施工工艺，并经过这些大量的工程项目的实践和经验积累，使基坑工程学这一新兴学科获得快速发展和提高。目前，基坑工程学已经成为建筑学科中发展最迅速的学科之一，同时也是技术发展需求最急迫的学科之一。现在，在实际项目建筑中，随着施工实践的积累，大量信息已经证明，在设计项目时，需对基坑进行科学的设计和计算，并采用合理的施工方案，同时使用先进的信息监测手段，这样才能保证工期进度、工程质量和环境等方面的要求，使顶目获得比较好的综合效益，否则将会在项目施工中带来严重的后果。 在我国的项目建筑中，基坑在开挖过程中的施工方法一般有无支护和有支护两种。由于火车站大多地处在城市的中心地区，施工场地比较大，周边建筑较多，地下情况也较复杂，所以一般不能在无支护的条件下开挖，只能在有支护结构保护的条件下进行垂直开挖。开挖过程中，一方面要做好支护保护，创造良好的施工条件，以便于基坑的开挖。另一方面在建筑密集、地下管网较多的地方更要注重保护好周围的环境，设计支护结构和精心施工，做好必要的监测，以确保基坑安全。 1、工程概况 该火车站位于汕头市。建筑中间候车大厅下建有地下室，火车站大楼主体建筑部分为多层钢筋混凝土框架结构，基础采用高强预应力钢筋砼预制管桩，采用的地基施工方案为，对整个施工场地先用强夯方法进行液化处理，对场地回填2M厚粘性土，再进行管桩基础及地下建筑的施工。地下基坑面积约一千一百平方米，长约46米，宽约28米，基坑开挖深度为7米。 2、基坑支护体系 2.1支护方案 该火车站基坑施工中采用垂直明挖作业的方法，使用了水泥灌注桩和水泥搅拌桩做为支护结构，其中，钻孔灌注桩为主要承力桩，设计直径0.7m，间距为1.2m，钢筋砼采用C20规格。水泥搅拌桩主要起辅助防护作用，防止渗水。 支撑设计：横向支撑采用Φ620×10的钢制管，横向间隔2.8m，竖向根据基坑的开挖深度设置了3道梁。其中压顶梁采用宽度为1m，高度为1.3m的C20钢筋砼梁；中间梁为三拼组合截面工字钢。另外设有工字钢连系梁。主要支撑立柱则采用Φ400×9钢管，支撑基础为Φ800的水泥灌注桩； 2.2 围护结构计算 据该车站的《地质勘察报告》显示火车站地区的地质资料如下 2.2.1 支护