预应力施工技术在地下室顶板结构中应用.docVIP

预应力施工技术在地下室顶板结构中应用 摘要：本文通过某工程设计施工实例，阐述了预应力结构在大型地下室顶板技术应用中的一些特点，详细分析了顶板预应力施工和裂缝的处理技术，为类似工程施工提供参考。 关键词：地下室工程；预应力；裂缝处理 Abstract: in this paper the design and construction through a project example, this paper discusses prestressed structure in large basement roof technology application of some of the features, a detailed analysis on the roof of the prestressed construction and crack processing technology, provide a reference for the similar project construction. Keywords: basement project; Prestressed; Crack processing 中图分类号：TU378文献标识码：A 文章编号： 1项目概况 某住宅小区占地54350m2，其中小高层住宅共13栋，其余为4～6层多层住宅，框架结构，总建筑面积116000m2。为了使住宅小区的景观和绿化能做到最好的效果，减少汽车交通对居民的干扰，建设单位采用地下停车库来解决居民停车的问题，少量的地面停车安排给来访客人使用，其中一期施工的20000多平方米的地下室，下面着重对地下室顶板预应力结构设计与施工及裂缝控制措施进行如下分析与探讨。 2预应力地下室顶板结构设计 2.1结构方案的选择 在保证地下室内有效净空高度的前提下，减少基坑的开挖深度无疑具有良好的经济性。预应力技术具有可有效降低梁的高度和构件的挠度，控制竖向荷载作用下梁的截面应力，防止出现受力裂缝的优点。但是，一个工程结构方案的选择，在技术上可行的前提下应主要考虑是否具有良好的经济性。 在设计阶段，建设单位即进行了预应力框架梁结构体系与非预应力框架梁结构体系的经济性比较，经设计人员按照两种方案结合工程实际情况确定的设计条件进行结构设计，依据设计结果进行工作量计算并计算造价综合比较结果，预应力结构单方综合造价比普通结构单方综合造价节省218.38元。这对于一个20000多平方米的地下车库来说，经济效益是十分可观的。 在重荷载作用下（覆土较厚，考虑消防车荷载）的结构中，框架梁高跨比一般取到至1/10，采用预应力结构后高跨比一般可取到1/10至1/12，对于本工程跨度为16.6m，梁高取1.1m，在保证净空高度的前提下，节省基坑工程费用，经济效益明显。 2.2结构的布置 为在有限的地下室面积内最大限度的分配车位数量，设计中就必须确定合理的柱网尺寸。本工程中，地下室轴线间距主要为33.2m，故采取了两跨预应力连续梁的结构方案，具体布置如图1。 图1 单榀框架结构布置图 在地下室车位的划分中，由于有不靠外墙的柱子影响，将占去宝贵的可用位置。一根不靠外墙的柱子的存在，将占去两个车位的位置（考虑柱子本身的所占位置及汽车停靠、驶入驶出车位应有的转弯距离）。本工程的预应力梁跨度16.6m，以中柱和地下室外墙作为铰接支座，这样的结构布置好处在于地下室的柱子不占用车位，不会浪费实际可用面积，从而影响将来可划分车位的数量。这样的布置方式实现了在有限的面积上最大限度的安排车位。由下图可知，考虑汽车车体长度5m，两辆汽车头对头停放，中间尚有6m多的车道，满足汽车掉头及行驶要求，既方便了将来使用车位的业主，同时经计算，车位总数增加约12％，为投资商增加了可销售车位的数量，创造了良好的经济效益。 2.3预应力铰节点 由单榀框架的结构布置图可知，预应力框架梁边支座为地下室外墙，本工程地下室外墙厚度为300mm，以这样厚度的外墙为预应力框架梁的支座就只能采取铰接方式，减小分配干支座上的弯矩。 然而在为数不多的预应力梁铰接节点的工程实践中，铰接的预应力框架梁一般均为屋面结构，预应力梁一般以柱子作为支座，柱子截面较大，搁置长度较长，框架梁抗剪计算结果较为，且安全便于结构受力和施工，故本工程中以宽度仅为300mm的地下室外墙作为框架梁的铰接支座就成为本工程设计和施工中的难点，本工程铰节点设计如图2。 图2 墙顶铰结点做法 具体来说，就是在外墙上按照框架梁宽每边各加100mm的宽度结合梁高尺寸留槽，搁置框架梁，在100mm的空隙里填塞塑料泡沫，框架梁与外墙在纵方向上