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高速公路桥梁常见病害及加固方法 【摘 要】： 本文介绍了天津市高速公路桥梁常见的几种病害，仔细分析病害产生的原因，并针对不同病害提出了相应的维修加固处理方法。 【关键词】：桥梁 ； 病害 ； 加固方法。 Abstract: This article describes several common diseases in the Tianjin Expressway Bridge, provide a careful analysis of the causes of disease and the maintenance and reinforcement of treatment for different diseases. Key words: bridges; disease; reinforcement methods 中图分类号：U448.14文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 一、前言 近年来，随着我国高速公路事业的发展，我市已建成高速公路通车里程已达1100多公里。高速公路的建成通车，极大地改善了我市的交通出行条件，给我市带来了极大的经济效益和社会效益，为我市经济的发展发挥了巨大的作用。近年来，随着交通量迅猛增长，大件运输车和超重车辆的日益增多，对高速公路桥梁的破坏程度越来越大，为保证高速公路的畅通，创造一个安全、舒适的行车环境，加强高速公路的桥梁养护管理十分必要。因此需要我们了解桥梁出现的不同病害，分析其病害成因，针对病害特点，采取科学有效的加固处理方法，并且防治结合，加强对高速公路桥梁的养护，提高桥梁的使用质量，保证高速公路的畅通运行。 二、桥梁存在的常见病害及原因分析 由于高速公路设计速度高，车辆产生的冲击力大，对桥梁破坏程度也大，经过几年或十几年的通车运营，各种病害相继出现，这里只介绍几种经常发生的病害。 ⑴ 桥面铺装混凝土局部或大面积损坏，桥面产生坑槽 从我市目前桥梁使用情况看，桥面铺装混凝土损坏产生坑槽，影响车辆的正常行驶。产生病害的主要原因是：桥面防水层问题，沥青混凝土铺装层与水泥混凝土桥面板之间的防水层和黏结层局部黏结不良；施工质量控制问题，桥面沥青混凝土局部碾压不实孔隙率大，雨后孔中易积水，在车辆荷载作用下，会产生强大的水压力使骨料剥落，出现局部桥面松散，逐渐发展成坑槽；汽车超载问题，超重车辆加快了行车道铺装层的病害发展，从而导致桥面铺装的损坏，严重危及行车安全。 ⑵ 桥头跳车，影响行车舒适性 近几年随着我市高速公路的快速发展，由于建设期间工期较短，通车一段时间后，桥头跳车现象较为普遍，直接影响行车速度，也影响行车的舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆高速行驶在桥头产生跳动和冲击，加速了桥头路面和桥梁伸缩装置的破坏。产生此类病害的主要原因是：桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底，在土压力作用下造成桥头路面沉降；由于压实度达不到标准，造成填土下沉，引起跳车；路面雨水下渗，造成填土软化，水土流失，引起桥头路基下沉，造成跳车。 ⑶ 伸缩缝损坏严重，产生桥头跳车，危及行车安全 高速公路早期修建的时候，桥梁伸缩缝多为板式橡胶伸缩装置，这种伸缩损装置设计结构不合理，抗冲击性能差，橡胶老化快，螺栓易锈蚀，在车辆作用下，很快就产生破坏。伸缩缝靠背混凝土与梁体连接不牢导致大车经过时，靠背混凝土离骨，出现这种病害是伸缩缝位置梁端预埋钢筋与伸缩缝锚固筋的焊接质量不高，出现焊点数量或焊接长度不足，不能使伸缩缝与梁体完全成为整体，在车辆荷载巨大冲击作用下会导致局部开焊，最终导致离骨，严重时出现混凝土破损及坑槽。 ⑷ 梁体出现裂缝影响结构安全及耐久性 我市高速公路桥梁上部结构类型板梁占绝大多数，从板梁结构自身的受力特点来看，梁体裂缝主要表现为：钢筋混凝土板梁纵向、横向裂缝，预应力混凝土板梁支座附近梁底横向裂缝，预应力混凝土板梁梁底纵向裂缝等。这些裂缝的出现均会影响桥梁的结构安全及耐久性。 钢筋混凝土板梁裂缝成因分析：钢筋混凝土板梁梁底允许出现裂缝，一般为正常受力裂缝，但梁底出现横向裂缝不应超过了规范要求。 预应力混凝土板梁横向裂缝成因分析：①现状交通超载、流量偏大，使得材料应力幅变化较大，材料疲劳效应使钢束有效锚固力降低，使板梁过早破坏；②先张板梁预应力钢绞线的锚固靠混凝土和预应力钢绞线的握裹力，先张板梁锚固区位于梁端，锚固力受到限制，难以适应现状重载交通的发展。 预应力混凝土板梁纵向裂缝成因分析：①预应力放张/张拉过早，混凝土强度未达到设计标准；②底板混凝土厚薄不均，张拉过程中的劈裂作用使板梁底板混凝土出现张拉应力，当拉应力超过混凝土抗拉强度便容易出现纵向开裂；③板梁混凝土标号