东江河大桥施工控制计算及参数研究.docVIP

东江河大桥施工控制计算及参数研究摘要：本文通过对东江河大桥预应力混凝土连续梁施工过程中预应力大小、箱梁结构刚度、收缩徐变计算模式和计算时间历程等参数的分析，比较了这些因素对跨中短期挠度和长期挠度的影响，参考有关资料，设置合理的预拱度。 关键词：连续梁 预应力 收缩徐变 预拱度 Abstract: This article through to the east river bridge of prestressed concrete continuous beam in the process of construction of prestressed size, box beam structure stiffness, shrinkage and creep calculation model and calculation time process parameters of the analysis, compared the factors on the cross short-term deflection and the influence of the long-term deflection, refer to the related material, establishing reasonable the arch degrees. Keywords: continuous beam, prestressed, shrinkage, and creep of the arch 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 目前，国内大跨径预应力混凝土梁桥存在的主要病害是跨中下挠过大和箱梁梁体裂缝，跨中下挠会进一步加剧箱梁底板开裂，而箱梁梁体裂缝增多使结构刚度降低，进一步加剧了跨中下挠，这两者互相影响形成了恶性循环。因此， 施工控制已经成为大跨径桥梁施工中的一个重要环节，而线形控制是至为关键的一环，其目的是保证桥梁在运营一段时期后，线形满足设计。大跨径预应力混凝土梁桥的线形控制主要采用预抛高的方法，即在建造期间通过设置预拱度来抵消桥梁长期下挠变形。本文通过对东江河大桥的施工控制计算及参数分析，综合考虑大跨度预应力混凝土梁桥修建几年后，跨中产生较大的附加挠曲、箱梁开裂等问题，设置了合理的预拱度。 1 工程概况 东江河大桥位于海南省临高县东南方向，距离临高县城10km。东江河大桥全长915m，全桥跨径布置为6*30+75+3*135+75+6*30m。主桥上部结构采用75+3*135+75m变截面预应力混凝土连续-刚构组合体系，主梁由单箱单室直腹板箱梁组成，箱梁顶板宽13.5m，底板宽7.0m，两翼悬臂长3.25m。桥面设置2.0%的横坡。箱梁根部断面梁高8.7m（高跨比1/15.52），跨中和边跨梁高3.5m（高跨比1/38.57），梁底下缘曲线为二次抛物线变化。下部结构主墩为箱体墩身，边墩实体墩身；引桥上部结构为预应力混凝土箱梁，下部结构为双柱式墩身；主桥、引桥均为钻孔灌注桩基础，主桥桩径2.0m，主桥边墩及引桥桥墩桩径均为1.6m；桥台为肋式桥台，均为钻孔桩基础，桩径1.2m。 2 理论计算 本桥施工控制中通过程序计算出主梁挠度、应力等施工控制参数的理论值，并在施工过程中进行了有效的管理和控制，确保桥梁在施工过程中结构的受力状态和变形始终处在安全范围内，成桥后的主梁线形接近设计线形，受力处于最优状态[1]。 2.1计算模型 计算时将主桥简化为平面结构，各悬臂施工阶段离散为梁单元，四个主墩端部为固定支座，两端边跨端部为活动铰支座。主梁以施工节段为划分依据，共划分为165个单元；桥墩共划分为22个单元；桩基础共划分72个单元。整座桥梁共划分为259个单元。 2.2 施工模拟 主跨采用后支点挂篮施工，主跨一个标准梁段施工的计算工况如下：①挂篮移位，立模；②浇1/ 2 梁段砼；③张拉梁段预应力。合拢顺序采用边跨 次中跨中跨的合拢顺序。全桥计算模型共划分68个阶段。 3 控制分析与参数调整计算 为了使理论模型与实际施工中的情况尽可能一致，在主梁施工初期对各种设计参数如梁段自重、结构刚度等进行敏感性分析。 3.1 梁体结构刚度 施工过程中结构的刚度误差影响不可避免[2]。主梁混凝土弹性模量实际值往往比规范建议值高，这一方面与实际混凝土强度往往偏高有关，另一方面，规范建议值往往偏低，通常至少可高达10%。假设所有主梁刚度增加10%的，对主梁上、下缘应力差，成桥状态挠度差进行比较。如图1、2。 图1 主梁刚度增加10%位移增量 图2 主梁刚度增加10%应力增量 3.2 箱梁自重 在箱梁桥的施工