超载怪圈孙强.pptxVIP

角色：运输公司 公路货物运输超载超限问题原因分析及解决对策 一、利益目标 二、现实状况分析 三、货运市场供求关系 四、解决对策 一、从利益目标角度分析 （1）我们的目标是成为中国规模最大、服务最好、技术最先进的专业化、国际化的第三方的物流公司，所以我们只是为了尽快实现这一目标。 （2）费目、税种增多，物流业务各环节税率不统一 。在各行业实行“营改增”的税收政策试点后，对于从事装卸搬运服务和货物运输服务的物流企业来说，其税率从3%的营业税税率调整为11%的增值税税率，上调幅度较大，然而可抵扣的项目较少。 （3)人、财、物消耗费用增多，运输成本提高 （4）员工生活压力大。 二、现实状况分析 据专家物流中国报：汽车运价＝运输成本+利润（盈利+税金）。其中，运输成本中包含：燃料、轮胎、修理用配件、原材料、动力等费用；汽车和其他固定资产折旧费；车辆通行费等其他收费；运输职工工资等四部分。通过这些组成部分我们又能得出什么结论呢？下面我们通过具体的例子加以详解。 1、货运市场混乱导致竞相压价 由于对运输该行业缺乏相应的政策指导以及准入机 制和退出机制,众多运输业主进入货运市场,导致整个货 运市场企业较多,经营规模小,众多运输业主为了争取货 源而竞相降低运价,以低水平运价作为不正当竞争手段, 整个行业处于无序竞争的混乱状态,过度的竞争也导致 市场调节作用失调,货运价格严重偏离市场调节的正常 运价。为了生存,运输企业就必须不断通过超载超限来 弥补费用,从而谋取自己的利益,形成了压价———超载超 限运输———再压价———再超载超限运输的恶性循环。 2、公路建设融资机制不健全导致高运输成本 公路建设是发展国民经济和社会进步的重要基础设施,从理论上讲,公路应属于政府投资建设的公共产品,由于我国公路建设起点较低,国家财政投入不足,1984 年国务院出台了我国公路建设“贷款修路、收费还贷”的政策,这种公路建设投融资机制,实际把应该由国家利用税收“埋单”的公路建造成本全部或部分转嫁给运输户,增加了运输成本。据统计,公路收费占据公路运输成本的20 %以上,使得运输业主承担了过多的公路建设成本,其中不乏一些不合理的收费名目,也增加了运输成本。 下面我们通过具体的例子加以详解。 从深圳到佛山拉一车饮料为例厂家给的价格是60元一吨一台装载量为15吨的货车拉一车货的费用是九百元： 所以必须超载10吨以上才能保本。 过桥费 油费 人工成本 剩余 近600元 800元左右 200元 -600元 三、货物市场供求状况 据有关机构统计，近年来，我国新增物流企业的数量每年以16%—25%的速度增长，目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构，这就导致供求失衡，货运企业处于被动地位。为了能够拉到货，我们不得不降价，这就导致利润微薄，所以不惜冒被罚款的危险超载，只为了能多赚点钱养家。 四、解决超载超限运输的对策思考 (一) 加强货运企业间的合作 (二) 跟上现代物流发展趋势 (三)加强内部管理，降低不必要开支