第1节齿轮的失效模式.docVIP

第一节 齿轮强度的失效模式 变速器齿轮强度的失效模式有： 轮齿断裂、齿面点蚀及剥落、齿面胶合、齿面磨损 轮齿断裂 齿轮在啮合过程中，齿面承受有集中载荷的作用。我们可以把轮齿看作悬臂梁，轮齿根部弯曲应力很大，过渡圆角处又有集中应力作用，故轮齿根部容易发生断裂。轮齿折断有两种情况，疲劳断裂和过载断裂。（附图片） 疲劳断裂 在长时间交变载荷的情况下，齿轮根部经受交变的弯曲应力。如果高应力点的应力超过材料的耐久极限，则首先在齿根处产生很短的裂纹，随着载荷次数的不断增加，裂纹不断扩大，最后导致轮齿部分地或整个地断掉。在开始出现裂纹处和突然断掉前出现裂纹处，在载荷作用下由于裂纹断面间的摩擦，形成一个光亮的断面区域，这是疲劳断裂的特征。其余断面由于是突然形成的故为粗糙表面的新断面。参见图2.1-1。 图2.1-1 过载断裂 由于设计不当或齿轮材料不符合要求或热处理不符合要求，或由于突然性的峰值载荷的冲击。使载荷超过了齿轮弯曲强度所允许的范围，而引起轮齿的一次性突然折断。此外，由于装配的齿侧间隙调节不当、安装刚度不够、安装位置不对等原因，使齿轮表面接触区偏向一端，轮齿受到局部集中载荷时，往往会使一端沿斜向产生局部齿端折断，各 种形式的过载断裂的断面均为粗糙的新断面。参见图2.1-2。 图2.1-2 为避免齿轮轮齿折断，需降低轮齿的弯曲应力，即提高齿轮的弯曲强度，采用下列措施可提高轮齿的弯曲强度： 1．）增大齿轮的根部厚度； 2．）加大齿轮的齿根圆弧半径； 3．）增大齿顶高系数，以提高重合度，使同时啮合的齿数增多； 4．）使齿根部过渡圆角的粗糙度尽量的低； 5．）提高材料的弯曲疲劳极限，采用优质的齿轮钢； 6．）采用强力喷丸提高齿轮根部的压应力； 二、齿面点蚀及剥落 齿面点蚀及剥落是闭式渗碳齿轮传动经常出现的一种损坏形式。约占损坏报废齿轮的70%以上，它主要由于齿轮的接触应力不够引起。 1、齿面点蚀 因闭式齿轮传动齿轮在润滑油中工作，齿面长期受到脉动的交变应力的作用，会逐渐产生大量与齿面成尖角的小裂缝。裂缝中充满了润滑油，啮合时由于相互挤压，裂缝中油压增高，使裂缝继续扩展，最后导致齿面表层一块块脱落，齿面出现大量点形小麻点。这就是齿面点蚀现象。若以节圆为界，把轮齿分为根部及顶部两段，则靠近节圆根部的齿面处，比靠近节圆顶部的齿面处点蚀严重。两个互相啮合的齿轮中，主动的小齿轮点蚀较严重。点蚀的后果不仅是齿面出现许多小麻点，而且由此使齿形误差加大，产生动载荷，也可能引起轮齿折断。参见图2.1-3。 图2.1-3 2.齿面剥落 发生在渗碳齿轮及淬硬齿轮的齿面上，形成沿齿宽方向分布较点蚀更深的凹坑。凹坑壁沿齿表面陡直地陷下。造成齿面剥落的主要原因是表层强度不够。例如，渗碳齿轮表层太薄，心部硬度不够等都会引起齿面剥落。当渗碳齿轮热处理不当，使渗碳层中含碳浓度的梯度太陡时，则一部分渗碳层齿面形成的硬皮也将从齿轮上剥落下来。参见图2.1-4。 图2.1-4 提高接触强度的措施： 合理选择齿轮参数，使接触应力降低； 提高齿面硬度和降低齿面粗糙度； 三 、齿面胶合 高速重载的齿轮传动，轴线不平行的螺旋齿轮传动及双曲面齿轮传动，由于齿面相对滑动速度大，接触压力大，使齿面润滑油膜破坏，两齿面间金属材料直接接触，局部温度过高，互相熔焊粘接，齿面沿滑动方向形成撕伤痕迹，这种损坏形式叫胶合。参见图2.1-5。 图2.1-5 防止胶合的措施有：一方面采用粘度大或加有耐压添加剂的润滑油，提高油膜强度，使油膜不破坏，就可以不产生局部温升；另一方面可提高齿面硬度，或啮合齿轮采用不同材料等。 对于汽车变速器齿轮，胶合损坏的情况不是很多。 四、齿面磨损 齿轮齿面间相互滑动、研磨或划痕所造成的损坏现象。规定范围内的正常磨损是允许的，研磨磨损是由齿轮传动中的剥落颗粒、装配中带入的杂物如：未清除的型砂、氧化皮及油中不洁物所造成的不正常磨损，应予以避免。参见图2.1-6。 图2.1-6 防止齿面磨损的措施有：提高齿面硬度；降低齿面粗糙度；减少磨粒侵入。 第二节 齿轮的强度计算 一、 齿轮强度计算方法概述： 目前，在国际上齿轮强度的计算方法有数十种，其中较有影响的齿轮强度计算方法大致有以下几种： (1) 国际标准化组织 ( International Organization for Standardization，简称ISO ) 计算法； (2)德国工业标准 ( Deutsche Industrie Norm，简称DIN ) 计算法； (3)美国齿轮厂商协会( American Gear Manufacturers Association，简称AGMA )计算法； (4)日本齿轮工业协会