快递企业与便利店协作运营下的利益分配研究.docVIP

　　快递企业与便利店协作运营下的利益分配研究 --1引言 1.1研究背景 近年来我国快递业保持着持续高速发展的态势，2014年我国更是一举超越美国跃居成为全球第一快件国。全年全国快递服务企业业务量累计完成139.6亿件，同比增长51.9%;业务收入累计完成2045.4亿元，同比增长41.9%。其中，同城业务收入累计完成265.9亿元，同比增长59.8%;异地业务收入累计完成1130.6亿元，同比增长36.4%;国际及港澳台业务收入累计完成315.9亿元，同比增长16.7%。从这些数据可以看出，我国快递业务客户需求明显上升，业务量不断变大，呈现迅猛发展的势头。快递服务的便利性毋庸置疑，但是，目前我国快递企业的运作模式是小批量多频次的配送，因此存在如下问题：目前快递企业主要的派件模式是快递员将要送达的快递送达目的地之后或者短信通知收件人来取，由于快递企业的通知往往具有临时性和时效性，但是顾客当时所处的生活工作状态、位置和距离等因素可能不便马上能取快递，导致快递员不得不打催促或者选择其他时间再来配送，这就造成了重复工作和效率的低下。于此同时，快递服务具有顾客分布广、单次配送量小、配送频率高等特点,这将导致配送车辆的增加，从而引发城市交通量的增大。在一线大城市，人口密度集中、商务及居民住宅区聚集、校园集群，交通运输繁忙。当快递员重复地给顾客进行派件服务时，必然加据城市交通拥堵与安全隐患，这不仅降低了快递的配送效率，还会增加城市社会管理成本。一旦到了节假日或者是天气比较恶劣的时候，还往往会导致爆仓和配送的不及时，影响了顾客的满意度。因此，如何低成本高效率地将快递快捷安全地送达到顾客手中是快递企业面临的最大问题。 …… 1.2研究意义 由于在中国快递企业和便利店协作运营这一模式才刚刚兴起，大部分局限于简单论述，并没有成熟的理论研究，而研究快递企业和便利店的利益分配问题的文献更是凤毛麟角。本文利用委托代理理论研究快递企业和便利店协作运营下的利益分配问题并且建立数学模型，在考虑风险补偿因子的情况下提出改进的利益分配模型。这一研究填补了这一领域的研究空白，并且用案例验证了改进后利益分配模型的有效性，因此本文的研究具有理论上的指导意义。随着电子商务的发展，快递企业业务量大增，但是由于传统的快递企业运营模式存在配送效率低下、安全性差，以及回收物流难等问题。构建快递企业和便利店协作运营的新模式将会带来以下意义：1、提高快递企业运营效率，降低成本；2、为顾客取货提供方便；3、解决回收物流困难的问题；4、快递企业和便利店优势互补，合作共贏。对快递企业而言，可以缩短单个快递的配送时间，减少人力，节约成本，提高客户满意度；对便利店而言，不仅可以从快递企业获取佣金，而且来取快递的人多也就意味着更多的客流，从而获得很多的利润和广告效应。然而如果两者之间利润分配不合理，会造成快递企业利润削减，或者便利店不愿意合作、积极性不高等问题。因此研究快递企业和便利店协作运营模式下的利益分配问题。 ………. 2国内外研究现状 2.1快递企业 快递包括函件快递和包裹快递，前者以处理文件、资料、图纸、贸易单证为主，后者以处理样品、高附加值物品、社会活动礼品和家庭高档商品为主。快递服务是指快递企业收取寄件人的快递后，通过铁路，公路和空运等交通工具运输，将快递投递到寄件人要求的地点并且递交指定的收件人；同时掌握运输、派送过程的全部情况并能向有关人员提供即时信息査询的门到门服务[5]。快递企业指的是从事快递服务的企业，通过铁路、公路和航空等交通方式，在承诺的时限内快速将信函和包裹等，按照指定的姓名和地址递送给特定个人或者企业。目前我国快递企业可以分为外资快递企业，国有快递企业和民营快递企业三大类。外资快递企业包括联合包裹（UPS)、敦豪（DHL)、联邦快递（FEDEX)、、天地快运（TNT)等，外资快递企业具有发达的全球网络、国内外丰富的运营经验以及雄厚的资本。国有快递企业中国邮政（EMS)、中铁快运（CRE)和民航快递（CAE)等，国有快递企业因为有国家政策的大力支持和雄厚的资金投入，建立起完善的国内网络，在国内快递市场占据重要的一席之地。民营快递企业又可以分为大中型民营企业和小型民营企业，大中型民营快递企业一般规模比较壮大，已建立全国性的配送网络，主要代表有顺丰速运、宅急送、“四通一达”；小型民营快递企业一般起步晚，发展时间短，尚未建成全国性的配送网络，主要经营特定区域的同城快递和省内快递业务，这类企业数量众多，规模较小，经营灵活自主但管理上尚不成体系。 ………. 2.2便利店 便利店是位于人口聚集区附近，以经营即时性商品为主，采取自选式购物方式，以满足便利性需求为第一宗旨的小型零售店。20世纪70年代便利店幵始在美国兴起，之后在日本发展比较成功，90年代末期进入我国，目前在我国一