全电动注塑机的控制技术研究.pdfVIP

Academic 学术 结构主要 由四部分组成，上下主板 以及 前面提到胶囊 的隔热性能特别好， 所以轮胎的更换需要高成本，不利于我国 接管和垫环。上下主板配套使用，也就 所 以它的导热性特别差。而轮胎硫化是 轮胎行业的发展。现有的胶囊式硫化方法 是说，上下主板 的设计是互相配合的， 需要进行 内外硫化的，所 以需要用导热 存在太多的弊端，不利于我国轮胎行业的 上主板中的外凸缘对应下主板中的内凸 性能更好的胶囊替代现在使用的胶囊。 发展，所 以必须予以解决。 缘，而下主板中的内凸缘对应下主板的 3．技术展望 4．总结’ 外凸缘，形成相互衔接的状态。而接管 3．1发展轮胎预硫化技术 轮胎在现今社会已经成为了一种不 和垫环是放在上下主板 中间的，接管主 轮胎在进行硫化前，需要对轮胎硫 可或缺的必需品，不管是哪种车，自行车、 要是用来连接上下主板，垫环起着固定 化机进行预硫化，但是这时候轮胎始终 摩托车、小轿车，我们都需要使用轮胎 的作用。该装置工序简单，同时密封性好， 是放在存胎器中的，这样一来轮胎在预 才能够使用。但是因为轮胎定型硫化机 传递性也很好。 硫化阶段不会进行任何加热，也就不会 节能技术不够发达，造成轮胎定型硫化 2．存在的问题 产生任何硫化效果。所 以如果在进行预 过程中不但要消耗大量的能量，而且使 2．1不当的能量消耗 硫化的时候能够将轮胎放在蒸汽室进行 轮胎质量低 的现象一直困扰着我国的研 轮胎硫化前需要进行一段时间的预 加热，从而达到硫化的效果，那么在预 究学者以及生产者和使用者。所 以如何 硫化，而这个时期因为不需要太高的温 硫化后就能减少能量的消耗。 提高轮胎定型硫化机的硫化技术的研究 度，所 以一般来说不需要消耗太多的能 3．2现有胶囊式硫化技术的温度均匀 是非常重要 的，即硫化机的节能技术对 量。但是现有的技术并不能很好地控制 性改进技术 我国轮胎行业的发展起着至关重要的作 这一点，压力设置过高，所 以在预硫化 因为胶囊本身材质的局限性，导致 用，尤其是胶囊预硫化中能量消耗的改 期间消耗较多的能量，造成能源 的大量 硫化机在进行轮胎硫化的时候，并不能 进是重中之重。 损失 。 硫化均匀，所 以轮胎定型硫化机要达到 2．2硫化不均匀 节能的作用，一定要提高轮胎硫化的均 参考文献 ： 我国目前对轮胎硫化的主要方式是 匀性。实际操作中可 以在胶囊 内加入定 [1]张磊，焦志伟 ．轮胎定型硫化机 通过蒸汽加热产生温度，温度和压力的 量的氮气，因为气体的硫化速度明显要 节能技术研究 [J]．轮胎工业，2014(8) 升高使得胶囊内部的温度增加。但是因 强于液体，氮气的使用可 以增加气体的 [2]方常耀，黍国．关于轮胎定型硫 为胶囊材质的局限性，胶囊的隔热效果 扩散性。 化机节能技术问题的探讨 [J]．橡胶技术 特别好 ，缺点是 内外部的温差大，同时 3．3否定现有胶囊式硫化方法 的直压 与装备，2014(10) 不 同部位 的温差相差也很大，造成 的直 硫化技术 [3]闵鹏峰 ．全电动轮胎定型硫化机 接结果是硫化不均匀。为了达到硫化均 胶囊硫化方法存在很多的不足之处， 的设计研究 [D]．青岛科技大学，2011(4) 匀的效果，就必须延长硫化时间，增加 不但经常造成能量的过多消耗，而且还会 [4]张锡成，段振亚，石文梅 ．轮