化工机械的密封技术研究.pdfVIP

学术 过程导致 的塑性升高的超高强度钢 ，这种钢是 为理想 的耐热性 以及耐腐蚀性。 目前应用最为 表 1钢质车身材料比例发展趋势表 己有的断裂韧性最好的超高强韧钢 。主要用于 广泛的即为ZK60变形镁合金，该镁合金具有良 车身框架，其高强度特性允许碰撞过程中能够 好的性能且适应性较强。 吸收大量能量 。 1．2非金属材料 (3)马氏体相位钢。马氏体相位钢是通过 应用于车身加工的非金属材料主要又包括 结合上表可以看 出汽车车身的刚度以及强 高温奥氏体组织快速淬火转变为板条马氏体组 以下几种： (1)碳纤维材料。碳纤维材料在高 度呈现了明显的上升趋势，同时在可塑性以及 织，可通过热轧、冷轧来实现，马 氏体钢具有 档车上使用较多特别是应用于赛车当中。碳纤 耐腐蚀性包括点焊特性上都有了很大的提升空 较高的抗拉强度，其最高强度可达 1600~a，需 维材料在成型加工时会转化为纺织成片状，然 间。在可塑性与韧性提升的前提下让增塑剂、 进行回火处理以改善其塑性，使其在如此 高的 后对其进行固化，固化材料一般是有机胶，得 回火处理等技术也变得越来越成熟，在材料中 强度下，仍具有足够 的成形性能，是 目前商业 到的成 品韧性以及强度均较为理想甚至超过了 添加微量金属元素可对材料的性能进行进一步 化高强度钢板中强度级别最高的钢种。通常只 钢材，但是整体质量仅仅为钢材的25％。当然碳 完善。未来汽车车身材料将朝着轻量化、节能 能用滚压成形生产或冲压形状简单 的零件，主 纤维材料也有着一定的局限性，这主要是由于 化以及高标准化发展，同时在工艺水平上也将 要用于成形要求不高的车门防撞杆等零件 以代 碳纤维 的延展性并不理想，一旦遭受极限冲击 得到提升，通过对材料结构优化可 以让汽车性 替管状零件，降低制造成本。 时将会立 即碎裂，另外在碳纤维与其他材料连 能得到深度完善 (4)硼钢 。硼在钢中的作用主要是提高钢 接时也存在着一定的缺陷制约了其使用。 3．结语 的淬透性，其次可提高耐热钢的高温强度、蠕变 (2)塑料。塑料 的基体主要是 以合成树脂 在加工技术水平 以及材料技术水平不断提 强度，改善高速钢的硬性和刀具的切削能力。最 为主，通过加入某些添加剂从而得到具有特性 升的过程 中为汽车车身材料提供了很大的发展 佳含硼量约0．0010％，在最佳奥氏体化温度下， 的高分子材料。在特定温度下以及特定压力条 空间，也使得汽车车身材料变得更为全面化并 硼的淬透性效果最大。硼钢质地较轻并且具有较 件下便可 以对其进行成型塑造。塑料材料经过 朝着多元化方 向发展。未来轻量化、节能化 以 为理想的强度以及高成型度，主要用于A、B柱 。 表面处理后具备 了良好的腐蚀性能且密度较轻， 及高标准化将是汽车车身材料的主流发展方向， 除了上述黑色金属 以外，有色金属材料 目 具有较好的适用性 [3]。 在汽车车身材料质量不断提升的过程 中，汽车 前在车身加工中的应用范围越来越大且 占有 比 (3)复合材料。复合材料是由不同性质的 行业也将达到新的高度。 例也越来越大，在欧美发达国家镁、铝合金 已 材料组合所得到，其性能较各组分单独存在时 参考文献： 经逐渐 占据 了主导地位。镁、铝合金技术 的发 更优。符合材料无论是在强度上还是密度上都 [1]张斌 ．汽车轻量化与材料 [J]．现代零 展给汽车轻量化提供 了良好的条件 ，铝合金技 具有显著 的优势，并且具有 良好 的吸能性，这 部件 ．2009(10) 术主要包括 了Al—cu—Mg系、Al—Mg—si系、 也让其具备 了良好的抗冲击能力。同时它的成 [2]王广勇 ，王刚．高强度钢在汽车轻量化 A1一Mg— Zn— Cu系 以及A1一 Mg系，其 中 本相对较低，具有 良好的经