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客运专线铁路概述 向群 2011年6月 初步测算，12000余公里客运专线，需要桥隧检查工区190个/1000人，维修工区100个/1250人。 （既有线桥隧（路）工区1888个、工区人员25600人，其中技师1036人、高级工13600人、中级工5400人，车间323个，车间干部1900人。） 车间按具体情况设置，检查车间和维修保养车间分开设置。对管理跨度，原则上检查车间管理跨度不超过300km、维修保养车间不超过500km。 桥梁检查维修条件 桥高15m以下旱桥、高架桥，优先利用客运专线桥梁建设用地宽度范围内(征地宽度分别距线路中心7.2m和5.8m )，采用道路升降高空作业车进行检查，道路升降高空作业车1个检查工区配置1台。 桥高15m以上或道路升降高空作业车无法到达的桥梁采用移动挂蓝检查，覆盖范围不大于2km。 桥面维修通道设计考虑通行检查车的桥梁可采用人行道检查车检查，桥长在10km以内设1台。 道路升降高空作业车无法到达且桥高在9m以下旱桥的个别孔跨也可采用梯子登高检查。 客运专线桥梁建设用地宽度范围内，栅栏封闭，保护铁路用地和桥下通道。 6．其他 防护栅栏 一般地段高度按1.8m设置。 车站两端、人口密集、人为活动较多，社会治安较差等特殊地段适当加高，按2.2m设置。 防护栅栏设在地界内侧0.5m处。 防护栅栏形式：一般采用钢筋混凝土防护栅栏。 客运专线铁路建设用地宽度： 路堤：护道边缘外不小于2m，排水沟、坡脚矮挡墙边缘外不小于3m；路基两侧兼作排水的取土坑、弃土场其边缘外不小于2m ；在宜林地段排水沟、护道边缘外不小于3m ，有条件可加宽至5m。 路堑：天沟外不小于2m；无天沟时，距路堑堑顶边缘外不小于5m 。 桥梁（不含绿色通道）：一般结构桥梁范围内为桥下设检查通道一侧距线路中心7.2m，另一侧距线路中心5.8m 。特殊结构大大跨度桥梁根据基础类型计算确定。 隧道：参照路堑有关规定，包括洞口明洞、地表加固处理、危岩落石防护工程用地。 铁道部 * * 解决微气压波环境危害的经济、有效方法是在隧道出口设置净空断面大于隧道，并与隧道衬砌结构相连接的棚状的钢或混凝土结构物—称缓冲结构物。 隧道出口安装缓冲棚可降低隧道出口的压缩波前压力梯度，以缓解隧道出口端的冲击压力波强度。 武广客运专线洞口环境条件要求较高的鹰嘴山等10座隧道的14个洞口设置缓冲结构郑西、石太和哈大部分隧道也设置了洞口缓冲结构。 防水标准 客运专线铁路隧道防水等级为一级。 即：不允许渗水，结构表面无湿渍。 防排水原则 “排水型”隧道 “防、排、截、堵相结合，因地制宜、综合治理”。 关键：排水畅通、堵水有效、运营可维护。 “防水型”隧道 “以防为主，多道设防，辅之以排”。 关键：确保防水措施的可靠性。 防水型隧道 不排水、全封闭。 静水头不超过30m的地方广泛采用，静水头超过60m不应采用。 排水型隧道，分控制型、非控制型两种情况 控制型用在高水位和不允许过量排放地下水的情况，“以堵为主，限量排放” 为原则。需根据陆地居民、休闲区隧道、环保当局提出允许的排放量控制。 非控制型用在排水对地面生态环境影响小的地方。 防排水措施 “排水型”隧道，由喷射混凝土层－防水板－纵向盲沟－洞内水沟组成防排水路径。纵向盲沟要畅通和可维护，并按每10～15m分段引入水沟。 “防水型”隧道，确保防水板的密封性，施工缝多道止水，设可维护注浆管，施工缝内侧设置必要的引排盲沟。二次衬砌抗渗等级大于P12。 隧道横向排水系统构成 设计年限100年。 碳化二级环境设计。 隧道结构计算 按喷锚构筑法设计，初期支护承受主要围岩荷载。 对Ⅱ、Ⅲ级围岩，二次衬砌作为安全储备，设计中按承受围岩松弛荷载30%检算结构强度。 Ⅳ、Ⅴ级围岩二次衬砌作为承载结构，分别按承受围岩松弛荷载、浅埋荷载的50%、70%计算。 初期支护 喷混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等组成。 喷混凝土厚度单线5-25cm，双线5-28cm，黄土隧道27-35cm， C25。 全长粘结锚杆，拱脚优先采用中空锚杆，长度2～4m，环向均为1.2m，纵向Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩分别为1.5m、1.2m、1.0m。 单线隧道钢架，适用于Ⅳ级加强、Ⅴ级围岩；双线隧道钢架适用于Ⅳ、Ⅴ级围岩，间距通常在1.2m～0.6m之间。 二次衬砌 素混凝土C30，钢筋混凝土C35。 单线隧道，厚度30～45cm，Ⅴ级上围岩地段采用钢筋混凝土衬砌。 双线隧道厚度35～60cm，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用钢筋混凝土衬砌。 底板 C3