施工方法比选与围护结构设计论证.docxVIP

施工方法比选及论证车站施工方法的选择，不仅受沿线工程地质和水文地质条件、周边环境条件、埋置深度和城市规划等因素的制约，而且对线路的平纵断面、工程的实施难度、工期、造价及施工期间的城市居民生活、经济活动和周围环境等都会产生直接影响。因此必须通过施工技术、环境影响和使用效果等综合评价来确定施工方法。目前国内地铁车站施工较为成熟的方法有明挖法、盖挖法和暗挖法，针对于某车站其特点如下表。施工方法比选一览表表3-1优 点缺 点结 论明挖法施工简单、技术成熟。3.工程进度快,根据需要可以分段同时作业。4.防水效果好。5.造价及运营费用低。6.对地质条件要求不高。1.施工对城市地面交通和居民的正常生活有一定影响。2.车站影响范围的地下管线需拆迁。车站推荐采用明挖法施工。盖挖法1.施工方法比较成熟。2.与明挖比较对交通影响较小。3.地质条件要求不高4.防水效果较好。5.交通疏解条件优于明挖法。1.车站影响范围的地下管线需拆迁。2.结构构件受力较复杂、施工难度比明挖大。3.工程造价比明挖高。4.施工工期比明挖长场地开阔，无控制性建筑物和地下管线，交通疏解可以通过分期施工解决，不推荐盖挖法施工。暗挖法1.对交通和地下管线影响小。2.对施工场地要求小。1.易受车站结构型式和地质条件限制。2.建成后车站使用功能、防水效果较差。3.施工复杂,施工风险较大,造价较高。4.工程进度较慢。根据车站周边情况、地质情况、工程进度及造价等方面，不推荐采用暗挖法施工。车站主体及附属基坑围护结构设计基坑围护结构形式的比选基坑的围护结构主要承受基坑卸载所产生的土压力和水压力并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时措施。基坑的围护结构形式应尽量作到技术成熟、施工安全、造价合理、工期合理、符合环保要求、利于文明施工等。根据国内多个城市修建地铁车站采用的围护结构型式，并结合本标段工程地质、水文地质条件和周边边界条件等具体特点，适合车站的围护结构型式有：地下连续墙、型钢水泥土挡墙（SMW工法桩）、钻孔灌注桩+止水帷幕、钻孔咬合桩四种结构形式。地下连续墙该方法是在泥浆护壁条件下分槽段构筑地下钢筋混凝土墙体，并采用特定接头方式将各墙段联结为一道连续的钢筋混凝土墙。其地质条件的适应性比较广泛，主要用于厚的淤泥、饱和砂层等软土中，也可用于粘性土层和半土、半石地层。地下连续墙的施工速度取决于地质条件、机具设备和投入数量。随着整体施工技术水平的逐步提高，成槽等费用的降低，地下连续墙已被越来越多的深基坑工程选用。工法优点：墙体刚度大，整体性好、变形相对较小，施工时振动少、噪声底，且墙体有较好的抗渗止水作用。其缺点是：工程造价高，施工泥浆要妥善处理。型钢水泥土挡墙（SMW工法桩）该工法是利用搅拌设备，在地层中形成连续水泥土墙体，并在水泥土墙体中插入型钢，形成刚度大、防渗性能好的劲性复合围护结构。该方法的优点是：施工速度快，每台机械每日施工的平面长度可达10～13m；工期约为地下连续墙的一半；施工质量易保证、造价较低沿墙体无接缝，止水效果好；无泥浆污染，废土外运量只有连续墙工法的1/5左右。缺点是：造价受型钢的摊销次数影响较大，摊销次数越少造价越高，需结合地区经验及习惯做法考虑使用。钻孔灌注桩+止水帷幕该方法是利用钻孔灌注桩承受侧压力和桩间水泥土桩起止水作用的围护结构形式。可用于多种复杂地质条件，包括填土、粘性土、淤泥质土、砂性土及粒径较小的砂砾层等地层，其施工速度取决于地层的软硬程度。其优点为：成孔好，刚度较大，抗弯强度高，变形较小，安全性好，设备简单，施工方便，噪音低，振动小。缺点是：需增设止水帷幕，造价较高。目前钻孔灌注桩+止水帷幕作基坑围护结构的施工工艺在各地区民用建筑基坑工程应用中技术成熟，运用广泛。在地铁深基坑中应用也比较广泛，但止水帷幕效果受施工工艺及土质条件影响，其成桩质量对围护结构防水性能影响较大，在饱和砂土、粉砂土层中为加强止水效果需考虑止水帷幕单独成排设置。钻孔咬合桩该方法是在分离式钻孔灌注桩的基础上发展起来的。咬合式钻孔灌注桩在桩间止水方面有着明显的优势，特别适合饱和软土层。该方法是指用钻机成孔施工的相邻两桩桩心距小于其单桩直径、桩与桩呈圆周嵌入咬合状态的一种砼灌注桩围护结构形式。具体过程是在预先施作的咬合排桩砼导墙上跳桩施工两素砼单桩，在这两桩砼初凝以前，利用套管切削两桩素砼并钻孔施工其间的钢筋砼桩，最后由两种类型的桩相互咬合形成整体连续挡土支护结构。此方法的优点：防水效果好，成孔垂直精度高，套管护壁，干孔作业，无泥浆、无振动、噪音小，能安全文明施工。缺点是：孔深大于25m时对设备要求高，施工难度大；小于800mm直径的桩成孔难度较高；基坑较深时可能会因垂直度偏差造成下端开岔，带来隐患。上述几种围护结构的经济、技术比较详见下表。围护结构经济、技术比较表表4-