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沥青混合料低碳减排技术摘要：介绍了三种沥青混合料的低碳减排技术：热拌沥青混合料、温拌沥青混合料和冷拌冷铺沥青混合料的适用情形、路用性能以及低碳减排效果。分析评价了三种工艺的优劣。关键词：沥青混合料 碳减排 沥青改性剂根据2014年中国国家统计年鉴，截至2014年我国公路里程数达到446.39万公里，其中高速公路11.19万公里[1]。在公路建设过程中沥青混合材料得到了广泛的运用，同时改进沥青混合材料的性能以达到各项工艺指标的研究也得到了发展。就沥青混合材料在道路建设过程中的碳排放问题，已经有多种改性沥青加工、优化道路铺设的工艺在实际建设中得到了运用，其中效果显著且得到认可的有热拌沥青混合料、温拌沥青混合料和冷拌冷铺沥青混合料。冷铺沥青混合料储存式冷铺沥青混合料[2]是事先将沥青混合料预拌好，用袋装好贮存起来，当发现路面上出现坑洞时，随时运到现场，进行路面修补，具有高效、节能、快速、及时等优点，可满足高等级公路修补的需要，因此，近年来，国内外纷纷开展了储存式冷铺沥青混合料的研究，取得了一定的成果，但其性能仍有待进一步提高。本次提及的储存式冷铺沥青混合料，经过试验路的修补试验，取得了良好的效果。冷铺沥青混合料采用国产AH-70沥青为基质材料，AC-5-1型玄武岩碎石为矿质混合料，掺入SBS、混合溶剂、增粘剂、增塑剂、防水剂、补强剂等配制出冷铺沥青混合料专用的冷铺沥青添加剂，通过调整添加剂和0#车用柴油间的比例来配制出适应不同气温条件的产品。沥青混合料在拌和过程中的能耗主要是用于集料加热，而冷拌冷铺沥青混合料几乎可以在任何气候条件下使用，无需像普通热拌沥青混合料那样必须具有较高的拌和、摊铺温度。集料加热能耗量主要与集料加热温度及集料含水量等因素有关，如果假定集料的比热容不变，则集料加热过程中能耗量与温度成正比。将每吨沥青混合料节约热量换算为不同能源的消耗量，如表1所示表1 冷铺沥青混合料各能源节约能耗量换算能源名称节约能耗量原煤（KJ/Kg）5.96~6.93洗精煤（KJ/Kg）4.74~5.5原油（KJ/Kg）2.99~3.43燃料油（KJ/Kg）2.99~3.43煤油（KJ/Kg）2.90~3.37柴油（KJ/Kg）2.93~3.40液化石油气（KJ/m3）2.94~2.89天然气（KJ/m3）3.21~4.50煤焦炉气（KJ/m3）6.95~8.67实际上，由于拌合过程中混合料加热时间缩短，辐射损失的热量少，实际节约的能耗量比参考值更大。但是冷铺技术在大工程量的状况下难以发挥优势，因此更多用于分散地段、小工程量的路面维修。温拌沥青混合料温拌沥青与传统的热拌沥青混合料相比，施工工艺简单，便于操作，可以极大地减少工厂的排放物，温度越低，烟雾越少，温度每降低10℃ ,CO2和沥青烟雾的排放量会随之减半。由于控制气体的排放，在沥青厂，可以节省30%~50%的间接成本[3]。由于对排放物的控制，可以在更多的地区，例如，在限制空气污染地区建立沥青厂，减小有害气体和气味对施工人员身体健康的影响，并且混合料中液态沥青的轻质烃部分不会被加热驱除掉，还可以加强路面的耐久性。目前，温拌技术主要采用掺加温拌剂来实现沥青混合料高温粘度的降低。相对较为成熟的温拌剂有Evotherm ,Sasobit和Aspha-min等。采用不同的温拌剂及辅助剂能够达到不同效果的减排效果，具体汇总结果如表2所示表2温拌沥青混合料低碳减排效果[4]研究或应用工程温拌剂类型拌合温度/℃节能效果/%NOx减排率/%CO2减排率/%交通部公路科学研究院Evotherm12022.972.660长安大学Evotherm130~14031.2561.5长安大学Aspha-min130~1403057.6长安大学WES14025.465.3751.5同济大学Evotherm14521.5754.515.6由表2可知，温拌沥青混合料的拌和温度主要集中在110℃~ 140℃之间，相较于热拌沥青混合料可降低30%~50%，这使得拌和过程中的能耗量大幅下降，节约能耗20%~30%，甚至30%以上。同时，温拌技术也大大减少了NOx和CO2等污染气体的排放量，CO2的最大减排率可达78%，随着拌和温度的升高，污染气体减排率逐渐降低。热拌沥青混合料热拌沥青混合材料是近年来的热门研究项目，其中应用最为广泛的改性剂为Tourmaline。 Tourmaline改性沥青热拌减排功能主要源于其具有极强的压、热电性能，在Tourmalineline改性沥青及其混合料生产、拌和过程中，Tourmaline改性沥青在温度为160℃一180℃时，会有大量沥青烟产生，此时Tourmaline所处的温度场活性较高，拌和机械对Tourmaline持续性作用，使Tourmaline内部应力不断发生变化，Tourmali