EGR系统的进展和前景.ppt

EGR系统的进展及前景;概况:法规和途径;排放法规越来越严;排放法规越来越严;排放法规越来越严;排放法规越来越严;后处理技术展望;后处理技术展望;后处理技术展望;EGR已成为降低发动机NOx最基本手段;稀释了氧气浓度,降低了燃烧速度和最高燃烧温度,导致NOx降低. 导入部分废气(特别是CO2和H2O)提高了充量的平均比热,吸收了更多热量,降低了最高温度,导致NOx降低. 进气充量中引入废气增加了充量的质量流量,增加部分也要吸收额外的热量,也降低了最高温度,导致NOx降低. 导入废气在燃烧过程中也参加化学反应,还有化学反应的影响. ;EGR降低NOx排放的原理;EGR降低NOx排放的原理;EGR降低NOx排放的原理;EGR降低NOx排放的原理;柴油机上PM和NOx的背离关系;;EGR的实现;内部EGR;真空驱动EGR阀;压缩空气驱动的EGR(菌阀);压缩空气驱动的EGR(蝶)阀);比例电磁铁驱动EGR阀;比例电磁铁驱动EGR阀(VDO);柴油机用比例电磁阀参数举例(Pierburg);步进电机驱动EGR阀;直流电机直线运动菌阀;Pierburg 直流电机驱动EGR阀;BorgWarner直流电机驱动DEGR;直流电机驱动旋转蝶阀EGR(VDO);直流电机驱动EGR阀的控制;EGR的控制;EGR的控制;一台轿车柴油机的3D EGR MAP图; 国内某发动机ΔP MAP和比排放MAP;EGR的发展趋势;EGR阀与进气节流阀组成模块;EGR阀与进气节流阀组成模块;EGR阀与其他另部件集成(Pierburg);EGR阀与其他另部件集成(Pierburg);EGR阀与其他另部件(Pierburg);VDO为雷诺开发的EGR系统(VDO);8缸Audi的EGR阀、EGR冷却器、节流阀体、中冷器和进气管集成(Pierburg);提高EGR阀的反应速度;皮膜式驱动改为直流电机旋转驱动 ;提高大流量时低端流量的控制精度;排气压力大,冲开EGR阀问题;排气、充气压力增加,防止冲开确保密封;EGR阀的技术趋势;随着EGR率的提高，必须有足够的冷却，但也不能过冷。 EGR阀有较快的启闭速度，改善发动机的瞬态性能。 良好的控制策略与VGT、复合增压、DPF等匹配。 耐久可靠。 可反馈监测。 ;反应时间实测结果比较; 直流电机驱动EGR阀也无皮膜的滞回现象;电动EGR阀的控制策略;电动EGR阀及传感器结构;电机通过曲柄驱动阀杆;电动EGR阀控制策略;电动EGR阀控制策略;电动EGR阀控制策略;极限工作电流; 动态响应特性; 冷却 EGR问题; 随着EGR率增加进气管温度增加; EGR冷却器进一步降低NOx 10-12.7%;EGR冷却器进一步降低NOx 7.5-14.1%; 隆盛高效EGR冷却器降低回流废气温度; EGR阀和冷却器的积炭和结胶;EGR冷却器系统面临的挑战;解决办法为冷却旁通和加EGR催化剂;五十铃在EGR冷却系统中装氧化催化剂;Audi3.0TDI冷却可旁通 EGR系统; 隆盛EGR系统应用实例;废气流速对积垢的影响;冷却液温度对积垢的影响;提高冷却器的传热效率;新型高效轻型柴油机用EGR冷却器;新型高效轻型柴油机用EGR冷却器;用于重型车的EGR冷却器压铸铝散热芯;压铸铝EGR冷却器将800℃废气冷却到180℃;双芯EGR冷却器;EGR的两级冷却问题;EGR系统的布置问题;中、重型车用EGR系统;直接与文德利管连接;可变截面Venturi管;;EGR在柴油机上的新进展; 中、重型车采用EGR实例; MAN欧Ⅳ、欧Ⅴ布置; MAN欧Ⅴ途径;MAN欧Ⅴ方案—EGR+2级增压+PM-KAT;MAN欧Ⅴ发动机一览;Scania 9L Engine;DAF的EGR系统;Volvo D13 柴油机(冷却EGR,液压驱动EGR阀);Volvo D16 柴油机(冷却EGR,液压驱动EGR阀);用混合EGR系统（高压+低压）达到欧Ⅵ;;EGR系统的试验开发;测试排放基线;测试运行工况和实施EGR条件;测试运行工况和实施EGR条件;测试运行工况和实施EGR条件;Deutz 2013 高压EGR系统;另部件设计试验;另部件设计试验;利用成熟软件模拟方案效果;利用成熟软件模拟方案效果;多次试验修正后成为样品; 谢谢!