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关于提高铁路货物运输竟争力之浅见[摘要]在我国经济高速发展的今天，运输业得到了蓬勃发展，运输结构也发生了很大变化。铁路运输外的其它运输业迅速增长。尤其公路运输，国家的巨大投入，使得高速公路不断延长；汽车业发展迅猛，价格越来越实惠，适合不同物种的运输汽车运营而生，运输中间环节少，又可实现门到门运输，优越性越来越明显。目前国内物流发展迅速，国外知名物流公司也看到中国运输市场的潜力，正积极进军中国市场。使得中国的运输业竟争更加激烈和残酷。 [关键词]铁路货物运输；竟争力；发展 在我国经济高速发展的今天，运输业得到了蓬勃发展，运输结构也发生了很大变化。铁路运输外的其它运输业迅速增长。尤其公路运输，国家的巨大投入，使得高速公路不断延长；汽车业发展迅猛，价格越来越实惠，适合不同物种的运输汽车运营而生，运输中间环节少，又可实现门到门运输，优越性越来越明显。目前国内物流发展迅速，国外知名物流公司也看到中国运输市场的潜力，正积极进军中国市场。使得中国的运输业竟争更加激烈和残酷。 长期以来一直在运输业中为主力的铁路运输，在货运市场中的份额有了较大幅度的下降, 在激烈的市场竞争中正面临着严峻的挑战。所以铁路运输必须发挥自己的优势，在硬件、软件、政策上采取措施，提高市场占有率。如何巩固和发展铁路在货物运输中的骨干地位，应是铁路发展的重要课题。 1 影响铁路货物运输竟争力的因素 1.1 铁路运输能力不足 铁路货物运输的基础设施，数量、质量和布局, 决定了其适应市场需求的基本条件。近年来，铁路在货物运输上投入严重不足，基本格局极其不合理，不配套，导致无法保证向客户提供满意服务。铁路网规模扩展缓慢, 技术装备落后, 运载工具数量偏少, 综合反映出铁路运输能力不足。铁路因运输能力不足，使相当数量的运输机会失去，是导致铁路货物运输市场占有率下降的一个主要原因。 1.2 铁路托运货物手续繁琐 铁路托运货物手续繁杂、多窗口、多层次的受理、承运程序，严重阻碍了铁路货运的发展。托运人要发一车货物，从报批计划、受理运单、组织进货到装车，不仅周期长，而且缺少一个环节都不行。这种状况已越来越不适应市场对货物运输的要求。同时，由于铁路货运还要受国家和地方政府有关政令的制约，使得铁路货物受理承运时运输限制很多。 1.3 收费项目繁多 当前，依附于铁路货运的乱收费现象相当严重。主要是收费项目过多，名目繁多的价外收费仍然存在。不仅运输主业收，所谓的多经也收；不仅铁路自己收，还代其他部门收。服务少、收费高的现象对铁路造成的负面影响是严重的。首先，过多的收费项目和过高的收费，使铁路失去了低运价的优势；其次，引发了货主对铁路的不满情绪，给铁路在运输市场的形象造成严重影响。 1.4 铁路运输价格形成机制 我国运输市场已基本放开, 运价形成机制已基本实现市场化。而铁路运价市场化程度很低, 与其它运输方式相比形成了鲜明对照。公路运输可采用灵活的议价方式, 在争取货源方面比铁路更具优势。虽然从表面上看, 铁路运输的运价率低于公路, 如果将铁路运输中间环节的各种费用、站到站之外的短途运输费用，以及有关计费规定等因素都考虑在内, 铁路运输过程中实际发生的费用并不低甚至高于公路运输，因此，铁路运输并不占优势。另外, 现行的某些运输组织规定限制过死, 缺乏机动灵活性, 也影响了铁路运输的市场竞争力。 1.5 货运车辆结构 随着市场经济的发展和国家产业结构的调整, 产成品、特种货物运输增长速度加快，而铁路对这一市场变化反应不及时, 适合产成品运输的铁路专用车数量少, 特种运输车辆严重不足, 大大限制了铁路在产成品与特种货物运输的市场份额。 1.6 市场营销能力薄弱 尽管近几年，铁路的经营观念发生了一定的转变, 也采取了一些必要的市场营销策略, 但总的来说收效不大。营销专业人才少之又少，营销机构力量较弱，缺乏参与竞争的主动性，不能很好地发挥出营销的实际功能。广大货运人员对铁路市场营销的重要性、迫切性认识不足，而严重缺乏市场经济知识和市场竞争能力，对当前铁路面临的严峻形势缺乏危机感。长期以来，“铁老大”，等货上门的思想依然存在。 调查研究表明,信息反应慢, 机制不灵活, 运输工具与营销手段跟不上, 使铁路运输在货主对货物运输及时性要求不断增加的今天，在这种情况下, 一些货主只能放弃铁路而利用其它方式。这对铁路来说, 失去的不仅仅是货源, 还有自身的信誉。 2 铁路货物运输在市场中的竟争力 2.1 大宗货物和中、长途货物运输决定了市场中的竟争力。 铁路以其运能大、运价低、连续性强、规模效益显著等特有优势, 自然地成为大宗货物和中、长途货物运输选择的主要方式。大宗物资是满足国计民生和经济建设不可缺少的基础性物资。我国在今后较长一段时期