某款车型转向系统设计计算报告.docVIP

编号： 转向系统设计计算报告 项目名称：乘用车设计开发 项目代码： _________ 编制: 日期: 校对: 日期: 审核: 日期: 批准: 日期: 目 录 1.1 1 1.2 转向系统基本介绍 1 1.3 转向系统的结构简图 1 2 转向系统设计的输入条件 2 2.1 整车基本参数 2 2.2 转向系统选用件主要参数 3 2.3 前轮定位参数 3 3 系统的设计计算 3 3.1轮胎的选型 3 3.2 静态原地转向阻力矩 4 3.3 齿轮齿条式转向系的角传动比 4 3.4 静态原地转向时作用于转向盘的力 5 3.5 转向盘的总转动圈数 5 3.6转向管柱夹角及力矩波动分析 5 3.7 转向特性分析 6 3.8最小转弯半径分析 7 4 结论及分析 8 参 考 文 献 8 转向系统设计计算报告是在五菱荣光为样车的基础上开发设计的一款新车型，根据《》，其转向系统转向系统选用齿轮齿条机械转向器，结构简单、紧凑，重量轻，转向灵敏，制造容易，成本低，正、逆效率高，特别适于与麦弗逊式悬架配用，布置方便工作可靠，并且满足了整车的各项指标。转向系统的结构简图 1 转向盘 2 转向管柱 3 转向器 转向系统设计的输入条件 整车基本参数 项 目 代 号 单位 数 值 m kg 1802 满载前轴荷 m kg 722 满载后轴荷 m2 kg 1080 前轮距 L1 mm 1391 后轮距 L2 mm 1408　 轴距 L mm 2700 车轮与地面间摩擦系数 f 0.7 175/70R14 LT 前轮胎气压 P1 MPa 0.22 后轮胎气压 P MPa 0.30 轮胎负荷能力 TLCC Kg 690 2.2 转向系统选用件主要参数表2 转向系统选用件主要参数 零件参数 代 号 单位 数 值 L1 mm 126 转向梯形底角 度 R mm 190 转向器 主动小齿轮的节圆半径 r mm 5.5 转向器齿轮齿条轴交角 θ 度 齿条行程 L2 mm 140 转向器的效率 η 75% 2.3 前轮定位参数 前轮定位参数 K61-001 五菱荣光 前束 0°30′±15 0°30′±15′ 车轮外倾角 40′±30′ 40′±30′ 主销后倾角 2°30′±15 2°30′±15′ 主销内倾角 9°±30′ 9°±30′ 3 系统的设计计算 该轮胎不在GB/T 2977之中。 GB/T 2978中的175/70R14轮胎增强型，负荷指数88 ，轮胎气压290kPa，承载能力560kg。 设计车满载后轴荷1080kg，单胎承载540kg，选用175/70R14LT，轮胎气压选择300kPa，此时承载能力大于560kg，满足使用要求。 设计车满载前轴荷为722kg，单胎承载361kg，考虑轮胎气压对操纵稳定性的影响，参考竞品车前轮胎气压确定为220kPa。 根据《》km/h，故选择轮胎速度级别为M，对应最高车速130 km/h。 3.2 静态原地转向阻力矩 静态原地转向阻力矩是汽车中最大极限转向所需力矩，比行驶中转向所需的力矩大2到3倍。目前采用半经验公式计算 ………………………………………………(3-1) 式中Mr——在沥青或混凝土路面上的原地转向阻力矩，N·mm； f——轮胎与地面间的滑动摩擦系数，一般取0.7； G1——转向轴负荷，N； P——轮胎气压，MPa。 前轴：G1=7×9.8=7076N, P=0.22Mpa， f=0.7, 得: Mr=2.96×105 N·mm 3.3 齿轮齿条式转向系的角传动比 ………………………………………(3-2) 式中： iow——齿轮齿条式转向系的角传动比； L1——梯形臂长度，mm； r——主动小齿轮的节圆半径，mm； θ——齿轮齿条的轴交角； L1=126； θ=8.4°； r=5.5。 得