应用M-M-C排队论模型优化地铁车站大客流组织.docVIP

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应用M-M-C排队论模型优化地铁车站大客流组织

应用M/M/C排队论模型优化地铁车站大客流组织摘 要:随着国内各大城市轨道交通行业的快速发展,地铁运量大、速度快、安全、准点、舒适等优点已经受到广大市民的认可,越来越多的人开始选择地铁作为首要出行工具。每逢工作日早晚高峰、节假日或大型活动举办日,地铁车站的客流量都会大幅攀升,很多车站都会出现大量乘客排队购票的情况。在组织大客流时,车站一般会采用开放人工售票窗口的方式加快疏散速度,提高服务率。乘客总是希望能开放的窗口数量越多越好,车站在客流组织过程中虽然也想更好的为乘客服务,但为了提高运输组织工作效率,人工售票窗口不可能无限制的开放。 本文以运筹学中的排队论原理为基础,首先以地铁车站售票工作为研究对象,建立了地铁站购票多窗口等待制排队模型,其次依据此模型计算出了开放人工售票窗口数量的最优解,最后对计算结果进行了研究和分析,为车站大客流运输组织方案的优化提供了有力的数据论证。 关键词:客流组织;排队论模型;M/M/C模型;客流组织优化 引言 随着城市的快速发展,地铁作为一种特殊的交通运输方式,以其运量大、速度快、能耗低、安全、准点、环境舒适等优势,成为很多市民首选的出行工具。地铁承载着城市交通运输中的重要任务,在一些大型商业圈、火车站、长途汽车站、大型体育场馆、展览馆附近的地铁站,经常会出现短时间瞬间大客流和持续大客流。乘客在购票的过程中的等待时间则会因乘客的增多而变长,大量乘客长时间排队不但影响乘客的出行质量,而且会导致站厅人员聚集、拥挤,进而发生通道被排队人流及伴行等候人员堵塞,人员流动速度明显下降,甚至阻滞不前,极易引发事故。因此尽快疏导购票客流往往成为大客流组织工作的重中之重。 在运能满足条件的前提下,通常大客流组织的过程中,车站为了加快客流的疏散速度,节省乘客购票的排队时间,通常会开放人工售票窗口方便乘客购票。 由于受到人员、设备、场地的限制,人工售票窗口不可能无限制的开放。如何合理的确定开放人工售票窗口的数量,从而达到既能保证客流顺利疏导,又能最大程度节省人力的效果,成为大客流组织工作优化的重点问题。这就需要对乘客排队购票情况建立数学模型进行分析研究。 一、排队系统的组成 任何一个排队问题的基本排队过程都可以用图1-1表示。从图1-1可知,每个顾客由顾客源按一定方式到达服务系统,首先加入队列排队等待接受服务,然后服务台按一定规则从队列中选择顾客进行服务,获得服务的顾客立即离开。通常,排队系统都有输入过程、服务台、服务时间、服务规则等3个组成部分。 图1-1 排队过程示意图 1、输入过程 这是指要求服务的顾客是按怎样的规律到达排队系统的过程,有时也把它称为顾客流,一般可以从3个方面来描述-个输入过程。 (1)顾客总体数,又称顾客源、输入源。这是指顾客的来源。顾客源可以是有限的,也可以是无限的。例如,到售票处购票的顾客总数可以认为是无限的,而某个工厂因故障待修的机床数则是有限的。 (2)顾客到达方式。这是描述顾客是怎样来到系统的,他们是单个到达,还是成批到达。病人到医院看病是顾客单个到达的例子。在库存问题中如将生产器材进货或产品入库看作是顾客,那么这种顾客则是成批到达的。 (3)顾客流的概率分布,或称相继顾客到达的时间间隔的分布。这是求解排队系统有关运行指标问题时,首先需要确定的指标。这也可以理解为在一定的时间间隔内到达K个顾客(K=1、2、 )的概率是多大。顾客流的概率分布一般有定长分布、二项分布、泊松流(最简单流)、爱尔朗分布等若干种。 2、服务台 服务台可以从以下3方面来描述: (1)服务台数量及构成形式。从数量上说,服务台有单服务台和多服务台之分。从构成形式上看,服务台有: ①单队——单服务台式;(开放一个服务窗口,一列等候服务的队伍。实例:公交汽车排队刷卡服务。) ②单队——多服务台并联式;(开放多个服务窗口,不同服务窗口同时开展同类或类似业务,一列等候服务的队伍,按既定顺序随机到各窗口实施有关业务。实例:银行取号排队等候服务。) ③多队——多服务台并联式;(开放多个服务窗口,同时开展同类或类似业务,多列等候服务的队伍,按各窗口排定序列实施有关业务。实例:食堂窗口排队领餐服务。) ④单队——多服务台串联式;(开放多个服务窗口,顺序开展不同类业务。实例:政务超市办理跨部门审批有关业务。) ⑤单队——多服务台并串联混合式,以及多队--多服务台并串联混合式等等。 (2)服务方式。取决于在某一特定时刻接受服务的顾客数,它有单个服务和成批服务两种。如公共汽车一次就可装载一批乘客就属于成批服务。 (3)服务时间的分布。一般来说,在多数情况下,对每一个顾客的服务时间是一随机变量,其概率分布有定长分布、负指数分布、K级爱尔良分布、一般

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