“321”贝雷梁钢便桥静力性能分析.pdfVIP

40 华 北 水 利 水 电 学 院 学 报 2012年 1O月 由图3和图4可知 ，在设计荷载公路 一I级荷 载作用下，航海路下承式钢便桥和长江路上承式钢 便桥的最大位移均出现桥梁跨 中处 ，该处作为试验 东 主要控制断面． 为了保证荷载效率，根据图3和图4的位移效应 值，可推算出这两座桥的试验荷载分别为 4台26．2t 便 道 中 心 线 加载车和6台24．6t加载车．其荷载效率分别为0．97 图 7 下承式钢便桥应变测点布置 和0．99，均在文献 [1]规定的范围(0．95～1．05)内， 对于上承式钢便桥 ，在跨 中截面和 1／4截面对 该试验荷载可以充分反映结构的受力特点． 应 的每片纵梁底缘各布置 1个应变测点 ，全桥应变 为了保证试验安全以及计算荷载试验校验系数 测点共计 19个．应变计均是沿桥纵 向布置，具体位 的需要 ，可根据理论计算模型得 出，在试验荷载作用 置如 图8所示． 下 ，航海路下承式钢便桥和长江路上承式钢便桥 的 挠度控制值分别为 17．2mm和 26．2mm；最大拉应 变控制值分别为 132 ￡和278 s． 2 静载试验 2．1 挠度测点布置 西桥 台 0应变测量 东桥 台 对于下承式钢便桥，在跨 中截面 、东侧 1／4截 图8 上承式钢便桥应变测点布置 面、西侧 1／4截面和支点截面的测试车道纵梁两侧 2．3 静载试验工况 所对应的桥面上布置挠度测点，半幅桥共计 5个挠 对于下承式钢便桥 ，试验车辆横 向对称并列布 度测点．具体位置如图5所示． 置在机动车道上，如图9所示．①③车车头朝向东侧 桥台，中后轴作用在钢便桥跨 中截面．②④车车头朝 向西侧桥台，后轴作用在距①③车后轴 3．6m位置 点 处．分为四级加载：一级加载①车，二级加载②车 ，三 级加载③车，四级加载④车 ． 图5 下承式钢便桥挠度测点布置 上 对于上承式钢便桥 ，在跨 中截面 、东侧 1／4截 面、西侧 1／4截面和支点截面纵梁两侧所对应 的桥 面上布置挠度测点，半幅桥共计 10个挠度测点．具 体位置如图6所示． 图 9 下承 式钢便桥 荷载试验 工况 北 对于上承式钢便桥 ，试验车辆横 向对称并列布 线 置在机动车道上 ，如图 10所示．①③⑤车车头朝 向 东侧桥台，中后轴作用在钢便桥跨中截面．②④⑥车 车头朝 向西侧桥台，后轴作用在距①③⑤车后轴 4m位置