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关于真空联合堆载预压法技术在高速公路工程建设应用摘要: 随着我国高速公路建设的迅速发展，伴随着要在软土地基上修建越来越多的高速公路，真空联合堆载预压法处理软基巧妙地利用大气压力差和路堤填料作为“堆载”，达到减少工后沉降、缩短工期和节约成本的目的。到目前为止，真空联合堆载预压法处理软基还无统一的规范可依，但其良好的处理效果已受到工程界广泛的认同。下文笔者结合某高速公路工程的实例，介绍了设计计算参数的方法、监测内容、负载情况以及加固效果。 关键词：真空联合堆载预压法； 高速公路； 技术应用 Abstract: along with the rapid development of the highway construction, along with in soft soil foundation to build more and more on the highway, joint vacuum preloading method and treatment of soft foundation ingenious use of atmospheric pressure difference and embankment packing as a “stack” to reduce post-construction settlement, shorten the construction period and cost saving purpose. So far, the joint vacuum preloading method and treatment of soft foundation also there is no unified standard in, but its good treatment effect has been widely recognized engineering. Below the author a highway engineering example, the paper introduces the design and calculation method of the parameters of the monitoring, the content, the load condition and reinforcement effect. Keywords: joint vacuum preloading method; Highways; Technology application 中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号： 0前言 目前，真空一堆载联合预压技术是在真空预压法基础上发展而来的一种更有效的处理软基的方法，我国从1983年开展了真空堆载联合预压的研究，通过室内模型试验和现场大面积试验表明，真空产生的负压和堆载产生的正压效果可以叠加，从而形成了真空堆载联合预压。某高速公路工程部分软土地基设计采用真空联合堆载预压技术施工，对其进行加固处理，取得了圆满成功，保证了工程质量，大大降低了工程造价。近年来,真空预压被逐渐应用于高速公路软基处理中,真空预压与路基堆载相结合后,便形成了真空堆载联合预压。此方法具有造价低、工期短、节省土方、加固效果有保证等优点。 1真空联合堆载预压加固机理 真空联合堆载预压实际上是真空预压法和堆载预压法的联合。通过室内试验和有限单元法分析,表明地基在负压条件下进行堆载,正负压共同作用下效果是可以叠加的。真空联合堆载预压是在真空预压的基础上利用路基填筑施加外载,增加总应力,从而加大软土与排水通道中的孔隙水压力差,在此压力差和堆土荷载的联合作用下,土体中的孔隙水不断排出,加快软土排水固结,直至达到预期目的。同时,由抽真空引起的负超静孔隙水压力和堆载引起的超静孔隙水压力可以产生部分抵消应力,使土体在快速堆载时不致产生过高的超静水压力,从而保证工程施工时土体的稳定,提高地基的承载力。 2工程实例 某软基高速里程桩K17+040~K17+374路段受工期的制约,经变更改为真空联合堆载预压法处理软基,处理面积约2万m2。 2.1设计计算参数 ①路基横断面:计算行车速度100 km/h,路基顶宽26 m,行车道与硬路肩横坡为2%,土路肩为3%,边坡坡率为1. 0∶1. 5,路堤边坡坡脚宽1. 0 m护道,其外侧设置边沟。 ②路基的平均重度取20 kN/m3(即密度为2. 0 kg/cm3),路段填土高度5. 0 m。 ③固结度取值为70%。 2.2监测内容 施工监测主要包括真空度、地下水位、地表沉降量、水平位移、孔隙水压力等数据的观测。