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玻璃纤维土工格栅在城市道路建设改造中的应用

中国月期刊咨询网 玻璃纤维土工格栅在城市道路建设改造中的应用 副标题#e#【摘要】本文阐述了玻璃纤维土工格栅在城市道路建设中的应用,着重分析了玻璃纤维土工格栅的理化性 能、在城市道路的作用机理,列出了玻璃纤维土工格栅的性能,并介绍了玻璃纤维土工格栅在城市道路建设中应用的 施工工艺。 【关键词】玻璃纤维土工格栅,反射裂缝 一、前言 随着城市道路交通量和汽车载重量的增大,城市道路的负荷日益加重,路面开裂的现象时有发生,对道路的养护和改 造显得尤为重要。道路的改造可采用裂缝填补,稀浆封层,石屑封层。沥青薄层罩面,玻璃纤维土工格栅等方法。其 中较为引人注目的,当属玻璃纤维土工格栅(以下简称玻纤格栅)。土工格栅在公路路面改建中的应用研究是国际领 先和国内首创的应用技术,这种新材料、新工艺的研究成果,主要解决了沥青混凝土路面在改建过程中不设底基层的 工程难题,有效地提高了路面的整体强度和刚度,延缓路面反射裂缝的出现,增加路面疲劳寿命,耐高温车辙,抗低 温收缩开裂,从而大大降低工程投资。 二、玻璃纤维土工格栅特性 玻璃纤维土工格栅是以增强后的无碱玻璃纤维网布为基材经表面涂覆处理而成的半刚性制品,是一种增强道路路面性 能的新型优良土工基材。玻璃纤维的主要成分属硅酸盐,是一种理化性能极其稳定的材料。它具有很高的耐热性和优 异的耐寒性(一般工作温度为-100~280℃),强度大、模量高、化学稳定性好、耐腐蚀、膨胀系数低、尺寸稳定性好 等特点。经表面改性并涂覆处理后,改变了玻璃纤维的表面性能,提高了其同沥青的复合性能,极大提高了该基材的 耐磨性能及抗剪切能力。 (一)高抗拉强度、低延伸率——玻纤格栅是以玻璃纤维为原料,而玻璃纤维的强度较高,超过了其它纤维和金属。 同时它的模量很高,具有很高的抗变形能力,断裂延伸率小于3%。 (二)无长期蠕变——作为增强材料,具备在长期荷载的情况下抵抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要的,玻璃纤维 不会发生蠕变,这保证产品能够长期保持性能。 (三)热稳定性——玻璃纤维的熔化温度在1000℃以上,这确保了玻纤格栅在摊铺作业中承受热的稳定性。 (四)与沥青混合的相容性——玻纤格栅在后处理工艺中涂覆的材料是针对沥青混合料设计的,每根纤维都被充分涂 覆,与沥青具有很高的相容性,从而确保了玻纤格栅在沥青层中不会与沥青混合料产生隔离,而是牢固的结合在一起 。 (五)物理化学稳定性——经过特殊后处理剂进行涂覆处理后,玻纤格栅能够抵抗各类物理磨损和化学侵蚀,还能抵 御生物侵蚀和气候变化,保证其性能不受影响。 (六)集料嵌锁和限制——由于玻纤格栅是网状结构,沥青混凝土中的集料可以贯穿其中,这样就形成了机械嵌锁。 这种限制阻碍了集料的运动,使沥青混合料在受荷载的情况下能够达到更好的压实状态,更高的承重能力,更好的荷 载传递性能及较小的变形。 三、玻纤格栅作用机理 玻纤格栅具有上述特点,当它应用于城市道路建设时,可以在以下几方面发挥重要作用。 (一)减缓沥青面层反射裂缝。 防止和控制反射裂缝是沥青面层设计的重点。由于水泥混凝土路面是刚性路面,同时具有接缝设计,因此旧水泥混凝 土路面接缝和裂缝更容易导致沥青罩面层内反射裂缝的出现。而在新建道路中,半刚性基层温缩开裂和干缩开裂是引 起反射裂缝的主要原因,产生的裂缝导致沥青罩面层内反射裂缝的出现。在此将以旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层 设计为例,谈谈玻纤格栅减缓反射裂缝的作用机理。 反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的,它包括 因温度和湿度变化而产生的水平位移,以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青 加铺层内出现较集中的拉应力;后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。 美国沥青协会(AI)认为旧混凝土面层接缝或裂缝处的弯沉量和弯沉差是引起沥青加铺层反射裂缝的主要原因,因为 轮载的施加速度远高于温度变化产生的面层板伸缩位移的速率。因此,控制反射裂缝应主要采用降低接缝或裂缝处的 弯沉量和弯沉差以及增加加铺层弯拉强度和剪切强度的措施。 由于玻纤格栅的模量很大,达到67Gpa,作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中,其作用是抑制应力,释放应变, 同时作为沥青混凝土加筋材料,提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力,从而达到减少裂缝的目的。实践表明,一条改变 了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6米,1.5米以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝两侧完全 消散。玻纤格栅对于降低加铺层内因温度下降引起的应力和应变作用不如橡胶沥青应力吸收夹层、土工

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