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城市互通式立交设计探析摘要: 近年来,我国城市立交的建设规模和数量都在迅速增长。由于城市立交位于人口密集的都市,与公路立交相比更为重视对人的影响。本文对城市互通式立交的设计做了简要的分析。 关键词:城市;互通式立交;设计;原则; Abstract: In recent years, our country city overpass construction scale and quantity are growing rapidly. Because the city overpass located in densely populated cities, and compared with the highway interchange it is more emphasis on the effects on people. This paper analyzes city of interchange design. Key words: city; interchange; design principle; 中图分类号 :TU984 文献标识码： A 文章编号： 引言 随着城市快速发展，交通量的与日俱增，城市组团与组团之间快速沟通、城市道路畅通运行的要求不断提升，高等级城市道路建设项目也随之增多，城市快速路与快速路交叉，必须采用立交立体交叉，城市快速路与主干路交叉应采用立体交叉，城市互通立交不仅解决机动车交通流的通行问题，另外还好解决非机动车和人行组成的慢行交通流通行问题。 1路网规划及交通流调查 互通式立交是城市路网的重要节点, 对路网内交通流的安全、 高效运行往往起到决定性的作用。 目前现有的道路系统形式可归纳为四种类型:方格网式、环形放射式、 自由式和混合式。根据城市道路网的形式,规划部门首先进行总体的路网交通规划,其中就包括道路立交规划。 路网交通规划完成之后,立交的位置就基本确定下来。下一步就要通过对立交所在区域的交通流进行分析来确定立交的具体位置、形式和规模。首先要进行交通流调查,同时还必须搜集非机动车和行人流量。 2立交形式选择及断面布置 2.1主要基本立交形式选择 2.1.1 三路 T 形立交 1)喇叭形立交。喇叭形立交是由一个小环道和一个半定向匝道来实现左转所构成的立交形式。优点是结构简单, 节省造价;缺点是小环道的通行能力较小。2) 三路叶形立交。三路叶形立交是由两个小环道来实现车辆左转的 T 形立体交叉。由于两个小环道对称布置, 形似叶形,故得名。对于远期规划为四路苜蓿叶形立交前期采用叶形较为适宜, 便于后期工程的利用。3) 三路环形立交。环形立交由环形平交演变而来。它是用一个公共环道来实现各方向车辆转向的立交形式。其适用于各方向左转交通量较均匀, 用地较紧, 拆迁较大的情况。4) 三路半定向形立交。三路半定向形立交是用半定向形匝道来实现车辆左转的立交形式。特点是行车条件较好, 多适用于交通量较大, 车速要求较高的 T 形立交。但占地较大, 造价较高。5) 三路定向形立交。三路定向形立交是用定向形匝道实现车辆左转的立交形式。其在 T 形立交中行车功能最好, 但路线交叉较多,桥跨较长且较高,因而造价昂贵。 2.1.2四路立交 1)全苜蓿叶形立交。全苜蓿叶形立交是由四个小环道来实现四个方向左转所构成的立交形式。匝道数与转弯方向数相等,为全互通、全立交形式。其特点是跨线结构物少,工程费用省; 但由于小环道半径限制, 左转方向的通行能力较低。2) 菱形立交。菱形立交是用四条直线形匝道来实现所有方向车辆转弯的立交形式。由于四条匝道在平面上呈菱形状,故得名。菱形立交属平交形立交,左转通行能力最低。3) 环形立交。环形立交由环形平交演变而来,是在立交处设置中心岛, 用公共环形匝道来实现各方向车辆转向的立交形式。其立交用地较省, 适用于城市环形平交的改造,但通过车速和交通量均有限。4) 半定向形立交。半定向形立交是用半定向形匝道来实现左转车辆转向的立交形式。由于半定向形匝道行车功能比环道和小环道好, 这种立交形式具有较好的行车条件。5) 定向形立交。定向形立交是最高级的立交形式,它采用定向形匝道从一个路口直接接入另一个路口来实现所有方向转向。其通行能力最大, 安全性好, 但立交规模巨大,造价高昂。 2.2匝道横断面布置 2.2.1单车道断面 单车道横断面净宽不小于 7 m,其中行车道宽度不小于 3.5 m。 2.2.2双车道横断面 1)单向双车道。单向双车道横断面净宽不小于8.5 m, 其中行车道宽度不小于 7 m。2) 对向分离双车道。对向分离双车道横断面净宽不小于 12 m,其中