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忻州隧道下穿大运高速公路工法摘要：本文从开挖方法、支护方式、补强措施、监控量测等多个方面进行阐述，为类似工程提供指导和借鉴。 关键词：忻州隧道；下穿；高速公路 Abstract: this article from the excavation method, the supporting method, reinforcing measures, monitoring measurement, and other aspects, for similar project to provide guidance and reference. Key words: XinZhou tunnel; Next to wear; highway 中图分类号：U45 文献标识码：A文章编号： 1、工程概况新建大同至西安铁路客运专线站前Ⅰ标忻州隧道为湿陷性黄土隧道，是铁道部控制的在建五条高风险隧道之一。隧道位于忻州市境内，进口里程DK204+580，出口里程DK207+663，全长3083m，为本标最长隧道，也是控制工期工程。隧道自进口至DK205+190.1位于直线上，自DK205+190.1至出口位于半径为8000m的右偏曲线上；隧道进口至DK206+000为3‰的上坡，DK206+000至出口为6.16‰的上坡。隧道最大埋深约59m。 隧道洞身DK206+734.7~DK206+782.3处下斜穿大运高速公路，高速公路路面宽约25m，下穿路面长度约为34m，高速公路与隧道洞身夹角约48°11′37″。隧道开挖洞顶至公路路面高度约27m，开挖洞顶至高速公路路堑边坡顶约34 m。隧道里程DK206+808.76有一联通信号铁塔,位于中线右侧8.61m。 图1忻州隧道下穿大运高速公路平面示意图图2忻州隧道下穿大运高速公路断面示意图 1.2地质特征 本区段起点位于忻州市东社村境内，多分布黄土丘陵,地形起伏较大，忻州隧道下穿大运高速公路，地面地形比较平缓，到忻州市烟村为本区段终点。表覆新黄土,黄褐色，坚硬~硬塑，颗粒均匀，具大孔隙，含薄层细圆砾土和钙质结核层，夹多层浅棕红色古土壤层。下伏老黄土，浅棕红色，坚硬~硬塑，土体紧密，含钙质结核层和洪积碎石类土和砂土，洞顶覆土较薄。区段沿线新黄土分布广泛，部分具有湿陷性，局部为Ⅳ、Ⅴ级湿陷系数δs=0.017～0.080。 2、 施工重难点分析及方案确立2.1 施工重难点分析大断面浅埋湿陷性黄土段落施工难点主要表现在两个方面：一是地表沉降量大，随着隧道的开挖产生地表环向开裂与纵向开裂，纵向开裂位置一般在隧道拱顶、两侧起拱线位置共3 条裂缝，裂缝超前掌子面5m；二是洞内沉降变形量大，不易控制，初期表现在拱顶的下沉，若仰拱与衬砌封闭不及时极易发生围岩的大变形，甚至塌方、冒顶等事故。下穿高速公路过程中若隧道发生事故，将会带来更大的连锁反应，危及人民生命财产安全。如何有效的控制地表沉降变形量并提高施工的安全性，是首要考虑的问题。2.2 施工方案确立2.2.1 对大运高速公路的状况进行评估，确定沉降变形量的可控范围，首先委托有资质的单位，大运高速公路的稳定性进行评估，提交评估报告，并委托原设计单位提交咨询报告，组织召开专家对评估报告及咨询成果进行评审，确定沉降值控制指标。最后得出结论：如果地表的最大沉降量能控制在2cm 以内，可以保证大运高速公路的车辆通行安全性。忻州隧道下穿高速公路段属于黄土浅埋段，注意隧道暗洞开挖时土体坍塌。根据现场实际情况，选择合适的施工方案和合理的防护方案，最大限度的减少对土体的扰动，充分利用其自身的稳定性，是安全快速下穿高速公路施工的关键。 2.2.2总体施工方案: （1）在206+820~DK206+830段预留长管棚工作室，工作室比正常隧道扩挖1米，以保证φ159mm大管棚施工作业空间。 （2）隧道里程DK206+700~DK206+820段，拱部部150°范围内，一次性打入一环φ159大管棚进行超前加强支护，大管棚长120m，t=9mm，环向间距40cm。 （3）DK206+700~DK206+820段拱部140°范围内设置φ42mm小导管超前支护，小导管长6m,t=3.5mm，环向间距30cm。超前小导管配合钢架使用，每3m（5榀）施做一环，纵向搭接长度不小于3.0m。 （4）玻纤锚杆垂直打入掌子面进行加固，玻纤锚杆长12m，锚杆间距60cm×80cm（水平×竖向），每8m一环，搭接长度4m。 （5）隧道DK206+700~DK206+820采用双侧壁导坑法施工，施工时加强监控量测，及时施做初期支护和二次衬砌。 （6）隧道DK206+774~DK206+740采用双层钢拱架进行