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浅论道路桥梁沉降段路基路面施工技术摘要: 在引道路堤和桥台之间常出现差异沉降，造成的危害极大，即使差异沉降很小，同样会造成桥头跳车，造成行车的安全隐患。文章探讨了道路桥梁的施工技术以及桥头跳车的问题。 关键词: 道路桥梁; 沉降段; 路基路面; 施工技术 Abstract: in the road between dam and led the abutment often appear different subsidence and the harm caused great, even if different subsidence of small, also can cause the bridge jumped, causing traffic safety hazard. This paper discusses the way of the bridge construction technology and the bridge jumped. Keywords: road and bridge; settling section; Roadbed; Construction technology 中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号： 高速公路作为交通运输的基础设施之一，为人民群众生活水平的提高、经济建设的发展与和谐社会的构建，发挥着不可或缺的作用。然而从已投入运营的公路来看，还是存在一些问题，比较常见的问题是：桥梁台后搭板的断裂及不均匀的沉降，从而造成桥头跳车现象的产生。桥头跳车不仅对车辆有损坏，对于桥梁本身也会造成影响，导致桥梁伸缩缝加速出现、接缝路面破损的程度不断恶化以及损坏桥台台背等不良后果。所以，应该把桥头跳车作为道路建设中迫切解决的问题。 1 沉降机理 1. 1 台背地基发生变形的基本机理 桥涵结构地基的变形多发在沟壑地段，这一地段地基具有较大的土壤孔隙比、较低的地基强度、较高的含水量以及较大的压缩性，使得填筑的路基非常容易出现大幅度的变形。相比一般路段，桥头段的路堤通常填筑的高度会高出 5 ～ 10 cm，对于基底来说，这部分高出的路基就会产生一定的附加应力，进而就会引发地基的沉降。如果填土容重没有不同，伴随着增加的填土高度，出现地基沉降变形的可能性也就会越大。 1. 2 路堤发生变形的基本机理 在公路施工中，普通黏性土是常用的台背回填材质，但由于施工现场的地形以及施工具体条件的不同，压实台背土方的难度也是非常大，如果土体压实度和密实度不够，土方的含水量也达不到最佳状况，就会为沉降变形埋下隐患。这样修建的公路投入使用，由于车辆垂直荷载及路堤自重这两个层面的因素影响，路基密实性会慢慢的提升，即在一定的时期内，会出现路堤填土的现象。土体的弹塑性，加之台背填土较高和较强的柔性，比较土体与混凝土浇筑的桥台，两者的刚性差异很大，在车辆荷载的重压之下，两种不同材质构成的桥台就会产生不同的塑性累积变形。 1. 3 桥头搭板设置导致沉降 在路基上，桥头搭板会出现弹性支撑，支撑的着落点在牛腿上，路基的部分土体，因为其靠近桥台处，其承受的应力也就会比较小，从而产生不均匀的受力。在纵向层面，伴随着汽车荷载的不断运动，会出现两个峰值的路基应力，一个峰值在汽车荷载作用的位置，另一个峰值在搭板支承的路基端。伴随着汽车的不断移动，在汽车来到搭板末端时，搭板末端处的路基承受的纵向应力就会达到最大，对应的塑性变形程度也是最大的，所以，在搭板末端，就会发生过量沉降现象。另外，由于不能精确的计算路基沉降量，在发生较大的路基沉降变形的情况下，板后路基与搭板间出现的纵向坡度差就会非常的大。 2 施工技术 2. 1 设置搭板 2. 1. 1 设置搭板的方法 ① 由于车辆负荷，路面的厚度和刚度会慢慢的发生变化，这会为施工作业增加了许多困难，搭板的设置可以让其与路基面顶面之间保持平行状态，从而使桥面层底标高与搭板顶面标高相同。 ② 将搭板与面层顶面平行，搭板顶面标高可以与桥面面层底标高相同，或与正常路段基层顶面标高相同，这样，路基和桥梁间的过渡问题可以得到有效解决，克服了方法一的不足。还可以让搭板和桥台连接处保持一致标高，比较搭板与路面连接端的标高，在具体工程施工中，应比原设计的标高高，这样就会出现预留反向坡，依据道路桥梁之间的沉降差确定坡度的大小，但需保证路线纵断面处于平顺状态，从而确定路基沉降差，使得反向坡度得到预留。 2. 1. 2 连接桥台与搭板 ① 锚栓: 近台端( 搭板的) 放置在桥台上面，在搭板和台背间布设，通常设水平拉杆和竖直锚栓，以防搭板沿纵向滑移，从而导致的桥头处出现凹陷。一般使用的材质为22