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生态防护黄土路堑边坡坡型设计摘要：本文以郑西客运专线湿陷性黄土路段为例，建立边坡计算模型，通过有限元法对开挖工况的变形分析及极限平衡法对安全系数的分析，得出基于稳定性考虑的坡型设计方案。并在此基础上，考虑生态防护的要求，提出适于生态防护的黄土路堑边坡合理坡型。 关键词：生态防护，黄土边坡， 坡型 Abstract: this article taking the zheng west passenger line collapsible loess section as an example, builds a calculation model of slope, by the finite element method for excavation of the deformation analyzes working condition limit equilibrium method of the safety factor, and concludes that the stability of the slope based on consideration of design scheme. And on this basis, considering the requirement of ecological protection, it puts forward the suitable for ecological protection in the loess cutting slope reasonable slope type. Keywords: ecological protection, loess slope, slope type 中图分类号：S611 文献标识码：A文章编号： 近年来，生态环境保护的要求和全国绿色通道建设的需要，使得越来越多的生态护坡技术应用于铁路、公路、市政工程的边坡防护。然而，我国黄土路堑边坡的坡型设计主要是在工程类比法的基础上按照规范进行，设计的边坡形式以窄平台陡边坡的阶梯式为主。调查发现，在这种的窄平台陡边坡坡型上进行植物防护的效果并不理想。 为此，本文以郑西客运专线湿陷性黄土路段为例，探讨考虑生态防护要求的黄土路堑边坡的合理坡型。 基于稳定性分析的坡型设计 1.1计算原型概况 郑西客运专线湿陷性黄土路段属黄河二级阶地，地形总体平坦开阔，两侧略高，高程400～430m，相对高差约30m。地层人工填土（Q4ml）、砂质黄土(松软土)（Q3eol+al）、砂质黄土（Q3eol+al）、砂质黄土（Q3eol+al）。 1.2有限元分析 1. 2.1 建立计算模型 边坡的单级坡高、坡比和平台宽度是边坡设计中需要重点考虑的问题，它直接关系到黄土边坡的稳定性、经济性和生态性。将三者最优化组合，是黄土边坡坡型设计的指导思想。考虑不同的设计坡型，分别建立计算模型，并划分网格。在不同坡型的计算模型建立中，原始坡面线、地层界线和开挖路基面的位置始终固定，只改变坡型（即开挖线）。 计算模型设计中，坡型主要参数为单级坡高：6m、8m、10m；平台宽度：3m、4m、5m；坡比：1：0.75、1：1.0、1：1.25，共计算坡型27种。 1. 2.2 定义计算分析变量 边坡在开挖工况中由于开挖卸荷势必会在坡体内产生应力调整，调整的结果是产生坡体变形位移场，主要分析如下2个计算变量： （1）边坡最大位移Us （2）最大位移高度（路基面到边坡最大位移点的竖直高度）Hus 1. 2.3 计算结果分析 开挖工况下，边坡和路基主要表现为卸荷回弹，位移矢量以竖向分量为主，受原始地形与开挖后边坡形状的控制。 边坡最大位移Us在各设计坡型下的计算结果如图2所示。由图分析得，总的变形趋势是随坡比的增大，Us也相应的增大。边坡在开挖工况下表现为卸荷回弹，坡比越缓，则坡体开挖范围越大，相应的回弹位移也越大。在坡比单级坡高相同的条件下，则是台阶越宽，位移越大，这一变形特征同样表明坡体开挖范围越大，则边坡开挖变形越大。而在坡比台阶宽度相同的条件下，则是单级坡高越高，位移越小。 对应于边坡最大位移Us的最大位移高度Hus基本反映了和单级台阶高度的相关性，如图3所示。当单级台阶高度为8-10m时，Hus等于单级台阶高度，当单级台阶高度为6m时，Hus随坡比和台阶高度有一定变化。 开挖工况中变量Us和Hus均表现出和坡形的强烈相关性，若以Us和Hus尽可能小为设计原则，则该模型的最佳单级坡高应该为8m或10m，台阶宽度宜较小，坡比宜较陡。 因此，通过对开挖施工下黄土边坡的变形规律分析