高速公路桥梁扩建施工及质量控制技术探究.docVIP

高速公路桥梁扩建施工及质量控制技术探究中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号： 1前言 广佛高速公路是我国建成通车较早的高速公路，也是广东省粤西地区的咽喉要道，虽然进行了一次扩建和一次路面大修，但仍然满足不了交通运输要求，需再次扩建。扩建与新建高速公路桥梁施工技术与控制重点大不相同，施工时需考虑原桥的技术状况、沿线的地质条件、合理的横向连接方式、新旧桥梁结构的变形协调、新旧结构的合理拼接时间以及在不中断原桥交通的新桥施工方法。 2工程概况 谢边跨线桥位于广东省佛山市南海区大沥镇谢边乡东义村旁，跨越多条地方道路。 原桥上部结构为连续刚构、连续梁、T梁、空心板结构。扩建桥梁在原桥左右两侧加宽，与原桥采用整体拼接方式。 3扩建原则 （1）加宽桥梁的桥跨布置、结构型式与原桥相同，伸缩缝位置原则上与原桥对齐，桥下通行安全。 （2）新、旧桥梁采用上连下分的拼接方式。 （3）新、旧桥梁的桥面维持在同一高度，新桥在旧桥两侧按设计横坡进行扩建。 4扩建施工的重点和难点 （1）原高速公路两侧已重新规划建设，征地拆迁难，沿线管线和特殊光缆布设密集，管线迁移难。 （2）施工操作空间狭小，机械效率低，安全风险大。 （3）应考虑尽量少影响地方交通的施工方案。 （4）桥梁拼接施工控制要点较多。 5关键技术及质量控制 5.1宽度控制 谢边跨线桥加宽宽度受匝道渐变车道和旧桥的影响，变化复杂，扩建完成后的整体宽度可通过设计宽度边线，采用坐标法直接放样进行控制。 5.2高程控制 高速公路扩建施工，需要将新旧桥进行拼接，整体式桥面、扩建桥与旧桥桥面高程顺接，横坡保持不变。 5.3新旧桥拼接施工 新旧桥之间存在沉降差异、砼徐变的差异、随温度变形的差异、受力挠度的差异、施工质量的差异、疲劳破坏程度的差异等，桥拼接成功与否直接关系扩建的成败，拼接为扩建施工的重点，主要应注意以下几点： 5.3.1拼接时间 拼接应在收缩、徐变完成后，新旧桥各项控制指标经计算均满足规范要求，拼接时间采用不同结构不同方式进行，但都应在夜间低温施工，保证砼在凝固期间不会因温度变化较大产生拉裂现象：T梁段，新桥基础沉降控制在3mm以内，新桥成桥一年后实施拼接；空心板段，新桥基础沉降控制在1mm以内，新桥成桥半年后实施拼接；现浇连续箱梁和连续刚构段，采用设置纵向伸缩缝的方式拼接，通车三年后再进行刚性拼接。 5.3.2拼接方式 新旧桥拼接采用上连下不连方案，上部结构通过拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力。根据旧桥梁板结构情况，采用不同方式进行拼接： (1)普通钢筋砼T梁拼接 采用刚性拼接方案，拼接前先将旧桥防撞护栏破除，原T梁边梁翼板按设计要求凿除相应宽度，通过在旧桥T梁种植横隔板将新旧结构主肋拼接，以消除整体挠度差，新旧结构翼缘板拼接承受翼缘板的局部挠度差，新旧结构间的横隔板采用部分预制加部分现浇的方法拼接。 先在旧桥上种植横隔板，根据设计要求，在T梁腹板指定位置进行钻孔，钻孔时不能损伤T梁受力筋；与砼接触的型钢表面采用机械打磨处理，按要求焊接钢筋骨架，然后用高强螺栓固定型钢，用101胶泥封边，压入E2300粘结胶或GROWT等原装进口优质同类粘结胶，凝固后，作防锈处理，外表面型钢缝隙用修补胶填平并涂装，高强螺栓孔内注满粘结胶，并在粘结胶硬化之前，拧紧高强螺栓，把骨架固定在T梁腹板上。 根据扩建交通组织，在完成新桥防撞墙后，拆除旧桥边防撞栏，然后将旧桥外边梁悬臂部分凿除，并保留其钢筋（见图1），使旧T梁拼接面凿露骨料形成荔枝皮状；再将种植横隔板钢筋、旧桥T梁凿除预留钢筋与新预制T梁横隔板、纵缝钢筋进行连接，浇筑C40钢纤维补偿收缩砼，完成新旧桥横隔板、纵缝拼接。 图1T梁拼接横隔板种植示意图 （2）预应力空心板拼接 将旧桥防撞墙部分凿除，露出旧梁裸梁面，新桥桥面铺装时在新桥拼接侧预留50cm，旧桥的边梁做为中梁使用，按设计要求进行植筋，在新旧桥宽度100cm范围将新旧桥连接钢筋进行焊接，然后铺设加强钢筋网，此范围桥面、接缝同时浇注砼，完成拼接。 空心板的拼接在新桥架设前，先在原桥边板上植入铰缝门式钢筋N1（见图2），并将原桥边板凿毛至露出骨料,使边板拼接面成荔枝皮状。根据施工交通要求，在扩建部分防撞墙施工完成后，拆除原桥防撞栏,凿除原桥50cm范围内的桥面铺装,但要保存原桥面铺装钢筋，在原桥边板上植入N2钢筋,并按要求切割边角砼，将N1’N1、N2’N2 钢筋弯制就位，铺入拼接加强钢筋和桥面铺装钢筋,再在图示100cm拼接缝范围内浇筑C40钢纤维补偿收缩砼，完成空心板新旧桥拼接。拼