浅议我国公路及桥梁连接处科学处理.docVIP

浅议我国公路及桥梁连接处科学处理【摘要】伴随着改革开放的步伐，我国的经济科技进入了快速发展的繁荣时期，经济的发展，科技的进步，对我国的公路运输需求扩大，原有的公路交通网络已经不能满足日益增长的经济文化科技交流的需求，在国家大力的投入下，我国的公路交通近些年取得了快速的发展，也因此，公路桥梁施工建设规模不断扩大，施工环境，施工技术要求越来越高就，作为公路和桥梁的连接处，是整个公路交通网络建设中的一处关键，连接处施工技术的严密与否，质量的优劣，设计的是否合理，都将对整个公路交通网络的正常运营起到全局性的影响作用，因此，为了保障交通运输网络的快捷，安全，科学合理，必须对公路与桥梁连接处做出科学合理的勘察，科学设计，严密施工，全程管理，以保障交通运输的安全稳定性。本文将从我国公路与桥梁连接处的处理现状开始，逐步探究其中存在的不足，并对我国桥梁和公路相连处的设计管理作出简单品析。 【关键词】公路；桥梁；连接处；设计处理 中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 一． 引言 近年来，随着我国社会经济不断的增长，科学技术不断的进步，交通量也不断提高，经济的繁荣，各区域之间的交流日益频繁，使得人们对于公路的需求也相应的增加，同时由于人们生活水平的提高和自身素质的提升，出行时候对路面行驶的舒适程度和安全程度要求也日益变得很高。路面行驶的舒适程度就是包括形成的安全度以及行车的舒适度，这些在很大程度上都是由公路路面是否平整来决定的。据调查研究表明，我国现阶段的很多公路在使用的过程中存在着一些严重的质量和设计问题，尤其是桥梁和公路的连接处由于设计和施工的不到位，存在着严重的安全隐患。近年来，桥头常常出现跳车或脱轨的现象，这些问题的发生给我国经济建设和国民的生产生活发展带来了及其巨大的损失，严重影响到了我国整个公路交通运输体系的健康运营。而这些安全隐患存在的主要原因就是对公路和桥梁连接处的施工技术以及施工质量没有达到规定的标准。为有效解决这一安全隐患，我国应加大对此处的设计管理。 二． 我国公路与桥梁连接处的现状和存在的问题 在公路的现实运行中，有很多地方存在着影响行车舒适度，威胁出行安全的因素。我国公路在设计管理体系上还不够科学系统化，尤其是在公路和桥梁建设的连接处的设计处理，更是我国公路交通网络中安全隐患存在最多的地段之一。 在我国的高速公路运营网络中，桥头与公路交界处最容易发生“跳车”或者是行车“出轨”的情况。由于桥梁和公路的交接点儿结合部严密，或者是上下不平坦，路基沉陷等多种施工设计因素引发的车辆行驶中“跳车” 或者是行车“出轨”的情况屡见不鲜，为了更好的对公路与桥梁连接处施工进行管理，笔者将重点介绍桥头容易出现的安全问题，在此处容易存在安全隐患，既可能是路面的原因，如不均匀沉降、刚度突变和车速，也可能是车辆本身的原因像抗震性能等因素。 路面与桥梁的连接处极易形成集中应力，主要是由于连接处由路面、桥梁和路基构成，三者在材料、强度、刚度和胀缩性等方面均存在差异。错台则是由公路和桥梁沉降度不同造成的，桥梁和公路在车辆荷载、结构自重和自然因素的作用下产生不同程度的下沉。就我国整体路况来说，柔性道路与刚性桥梁之间连接处产生不均匀沉降的错台，进而引发桥头“跳车”问题。 三． 我国公路与桥梁连接处的科学设计管理方案 1. 加强对桥梁和公路交界处的科学设计。 对桥梁和公路交接相连处的设计，将关系到整个后续施工的走向，是处理好此处问题的基础和关键，因此，要在设计之前，亲身实地考虑勘测，精确测量，掌握第一手资料。然后根据公路和桥梁的实际具体情况，做出合理科学的设计。目前，目前，我国公路和桥梁都有各自的设计标准，比如高速公路和一级公路与桥梁连接处工后最大的沉降为10cm，而一般路段的最大值是30cm，两者沉降量不同，“跳车”现象频发。设计时，对桥下的地基地质研究分析，将桥台基础置于承载力较高的土层上，并对其进行加固处理，使沉降量变小，而台后填方段地基未进行加固处理。 2. 加强对桥梁与公路相连处的施工控制 对桥梁和公路交界处的施工是保证工程质量，减少安全隐患的中心措施，因此，加强对施工的控制，严格把关施工标准，是保证工程质量的关键。首先要合理设置桥涵构造物。 在设置桥涵构造物的时候就应当充分的考虑好台背填方路基的基本地址情后根据这些问题再去合理的选择合适的桥涵位置、跨径以及桥台后部的一些防护工程，应当尽量的避免大河面小跨径的桥涵。其次，加固处理台背填筑前的地基。可以采用排水固结法，换土 法，振动碎石桩法等方法加固。加固有助于减小地面的沉降发生，缩小路堤和桥台之间的沉降差距，避免了错台现象的发生。在做好加固的同时要严格控制填料质量，保证工程的安全稳定性。 3，严格控