83.6干道交通信号协调控制.ppt

* * * * * * 3.车种禁行 禁止某几种车（载货汽车和各类拖拉机）进入某些道路。 4.转弯禁行 在某些交通拥挤的交叉口，禁止机动车和非机动车左（右）转弯，或禁止自行车左转弯。应注意在禁止左转弯交叉口的邻近路口必须允许左转弯。 5.超限禁行 禁止机动车和非机动车超吨位（高度、速度）通行。 §8.5 城市道路交通组织管理 §8.6 快速道路的交通控制 为了使在快速道路上的车流能畅通流动，充分发挥投资昂贵的快速道路系统的功能，有必要且必须对快速道路实行交通控制。快速道路的控制系统分为三个部分：主线控制系统，入口匝道控制系统，出口匝道控制系统。 8.6.1 主线控制系统 1．主线控制的作用 快速道路主线控制的作用是： 取得最佳均匀车速，从而使瓶颈路段的通行能力达到最大；一旦因车速或车流密度发生变化而产生冲击波时，可防止汽车追尾冲撞；当出现事故或因维修而使主线通行能力受到限制时，可提高快速道路的使用效率。 2．几种控制方法 （1）可变限速控制方法 （2）车道封闭控制法 （3）可逆车道控制法 快速道路在高峰期间，交通量将会出现较大的方向不平衡，这种不平衡在将来若干年仍会存在，较为合理的解决办法是设计可逆车道。为一条新的快速道路设计可逆车道时，为安全起见，最好将可逆车道与一般车道分开，形成第三车道。在匝道与可逆车道连接处，可用水平移动的剪刀式栅栏或垂直吊动的栅栏和可变情报标志加以控制。可变情报标志通告驾驶人该走哪一个车道。 §8.6 快速道路的交通控制 8.6.2 入口匝道控制 1．入口匝道控制的作用 入口匝道控制，一般被认为是快速道路的主要交通控制措施，它的作用是： 减少整个快速道路系统内车辆的行程时间； 使交通流量均匀平滑； 消除或减少交汇中的冲突和事故； 由于交通流量均匀平滑，车流状况得到改善，因此减少了不舒适感和环境的干扰。 §8.6 快速道路的交通控制 2．入口匝道控制的条件 要实现上述匝道控制目标，给快速道路提供一种更高的预测性和更好的服务水平，则入口匝道要满足以下条件： 1）在通道上应该有可供使用的额外容量； 2）在进口匝道上应有足够的停车空间； 3）交通模式（即主车道流量与快速路段该路段流量）必须合适。 §8.6 快速道路的交通控制 3．入口匝道控制法 （1）封闭匝道法 在以下情况下考虑匝道封闭： 互通式立交非常接近，交织问题十分严重的地方； 有较多车辆要在匝道上排队，但没有足够长度容纳排队车辆的匝道； 附近有良好的道路可供绕道行驶。 封闭的方法有：人工设置栅栏、自动弹起式栅栏、采用“不准驶入匝道”标志。 §8.6 快速道路的交通控制 （2）匝道调节 匝道调节是利用交通信号灯来限制进入快速道路的交通流量，从而改善快速道路的交通状况或提高车流汇合时的安全性。 定时调节 定时调节是指限流率按照不同的周期以及每天的不同时段预先加以固定的控制方法。 感应调节 感应调节是指在快速道路上和匝道上都装有检测器，以取得交通信息。根据不同的控制方案，通过就地控制器或中心计算机，实施限流控制，限流率可依据交通信息做相应的调整。 §8.6 快速道路的交通控制 （3）匝道控制系统 将一系列匝道集中起来作为一个整体统一考虑交通控制的系统，称为匝道系统控制。其限流率根据整个系统的交通量与通行能力之差确定。它与独立的限流控制相比，匝道系统控制的优点是能够兼顾整个系统。 整体车辆感应下限流控制能适应交通量变化的要求，是整个系统的车流保持最佳化。若快速道路某段发生交通事故，这种控制就显得特别有效。此时，发生事故的下游匝道，其限流率会自动增加，而上游匝道的限流率会自动减少。 §8.6 快速道路的交通控制 8.6.3 出口匝道控制 就理论上讲，出口匝道控制可采用如下两种方法： 调节驶离快速道路的车辆数； 封闭出口匝道。 第一种控制方法不是一种有效的方法，唯一有利之处乃是缓解了接近快速道路交叉口的交通拥挤程度。不过，这将意味着要承担一些交通事故的风险，因为在信号灯前停车，车辆急剧减速又发生滑行和造成追尾的危险，且使等待驶离快速道路之车辆排队从信号灯向后延伸到快速道路上。 §8.6 快速道路的交通控制 第二种控制方法可以大大减少车辆在出口的交织及随之而带来的交通安全问题。特别是一个出口匝道到连接着一个大型互通式立交的沿街道路或者近郊道路的距离较短时（小于0.8km），封闭匝道是一种很实用的解决办法。 封闭出口匝道的缺点是： 大大增加驾驶人的行车时间及距离； 若使用人工控制的栅栏，或某种形式的自动门，则在高峰期间封闭匝道，其费用很高； 由于限制了出口，将会激起公众强烈的反对； 追尾事故的可能性大为增加。 §8.6 快速道路的交通控制 8.6.4 快速道路控制管理系统 快速道路控制管理系统（如图7.14所示）主要包括: 情报收集系统。主要是为驾