微功耗列车牵引交流传动系统 microloss ac drive train traction system.pdfVIP

第4期 电 源 学 报 NO．4 2013年7月 JournalofPower Supply July．2013 微功耗列车牵引交流传动系统 郁百超 (湖北省电力信息通信公司，湖北武汉430077) 摘要：微功耗列车牵引交流传动系统以整流升压器、微分逆变器取代传统列车牵引交流传动系统中的四象限三 电乎脉冲整流器、三相三电平牵引逆变器。该系统最突出的特点是：只要把输入功率中极小部份进行功率变换，就可 以得到全部输出功率．即输入功率中极大部份既不必进行实际的功率变换。也不必通过磁芯变压器或电感传递，直 接到达输出端．成为输出功率，变换效率接近100％；同时免除PWM变换，不产生EMI干扰，制动回馈采用与主回路 完全相同的独立电能传递通道，克服了因通道复用产生的所有缺陷，输出电压完全正弦波，对牵引电动机无损害。 关键词：交流传动系统：整流升压器；微分逆变器 中图分类号：TM5 文献标志码：A 文章编号：2095—2805(2013)04—0088—07 1传统列车牵引交流传动系统 机产生附加的铜损和铁损．还会产生附加损耗、附 加脉动转矩、寄生振荡转矩、电磁噪声等。 传统列车牵引交流传动系统包括牵引变压器、 四象限三电平脉冲整流器、中间直流环节、三相三 2微功耗列车牵引交流传动系统 电平牵引逆变器、交流电动机等，从传统列车牵引 交流传动系统运行图．可以看到，功率因数只55％ 图l是微功耗列车牵引交流传动系统的原理 左右．时速200km时才达到80％，此时效率才接近 框图。本系统以整流升压器、微分逆变器取代传统 90％，存在以下严重问题： 列车牵引交流传动系统中的四象限三电平脉冲整 (1)牵引变流器(四象限三电平脉冲整流器、三流器、三相三电平牵引逆变器，同时取消了中间直 相三电平牵引逆变器)均采用PWM控制技术，产生流环节。本系统最突出的特点是：只要把输人功率 强烈EMI干扰。 中极小部份进行传统功率变换，就可以得到全部输 (2)列车牵引、制动回馈两种电能传递共用同 出功率．即输入功率中极大部份既不必进行实际的 一通道。牵引和回馈都得不到最佳设计。 功率变换．也不必通过磁芯变压器或电感传递功 (3)输出电压不是正弦波。 率，直接到达输出端，变换效率接近100％，微功耗 由此实至名归。 (4)PWM脉宽调制带来的EMI干扰，所产生 的附加损耗．进而转化为热能，加速电机动机绝缘 微功耗列车牵引交流传动系统免除PWM变换 结构的热老化，甚至产生电晕；同时增加了电动机 技术．不产生EMI干扰．克服了因高次谐波对牵引 损耗和温升。降低了电动机的效率和功率因数，会 电动机产生的所有缺陷：同时对制动回馈采用与主 产生轴承电流。对轴承滚道产生电腐蚀，损伤轴承。 回路完全相同的独立电能传递通道。克服了因通道 (5)输出电压中包含的谐波分量，在牵引电动 复用产生的所有缺陷。 收稿日期：2012—01—22 作者简介：郁百超(1943一)，男，丁学硕士，湖北省电力信息通信公司 3整流升压器 高级工程师．中国电源学会交流电源专业委员会专家组 专家。化学与物理电源系统杂志专题主编，拥有国家发明 专利多项，国内外发表论文多篇，目前研究方向：清洁能