隧道下穿高速公路回填土质施工技术.docVIP

隧道下穿高速公路回填土质施工技术摘要： 在隧道施工的异常地形中,回填土地质是难以处理的一种特殊情况,尤其是下穿正在运行的回填高速公路，本文结合重庆轨道交通六号线二期北段龙凤溪站后区间隧道施工,总结在正在运行高速公路回填土地区隧道施工技术经验,为以后类似高速公路回填土地质隧道提供参考。 关键词：高速公路;回填土;隧道施工;处理措施 Abstract: in the tunnel construction of abnormal terrain, the land mass is hard to handle backfilling of a kind of special circumstances, especially in the running backfilling highway, combining with the chongqing rail transit line 6 second phase dragon stream after the north station tunnel construction, this paper summarizes the highway in running backfill soil area tunnel construction technology experience, for the following similar highway tunnels backfill land to provide the reference. Keywords: highways; Backfill soil; Tunnel construction; Processing measures 中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A文章编号： 1、 隧道地质及工程情况 1.1地质情况沿线地层主要为第四系全新统人工填土、残坡积粉质粘土和侏罗系中统沙溪庙组砂岩、砂质泥岩。 素填土岩性特征为：褐色、灰褐色，由粘性土、块石碎石、及少量建筑垃圾等组成。 粉质粘土岩性特征为：褐色、灰褐色，可塑。稍有光滑，摇震反应无，残坡积成因。 1.2水文 拟建场地其原始地貌隶属浅丘沟谷地貌，丘包与沟槽相间分布。场区地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，为大气降雨和地面水体渗透补给，水量大小与降水因素关系密切，受气候和季节性变化较大。一般情况下，原始沟槽地带为地表水的汇集场所，地下水主要赋存于第四系松散层和强风化带岩层中；下卧基岩中，砂岩含孔隙、裂隙水（主要为裂隙水），砂质泥岩为相对隔水层，含水贫乏。 1.3工程概况 龙凤溪站后区间工程起止里程桩号为DK54+296.130—DK54+574.130，总长278m；其中区间隧道左线起止里程桩号为ZDK54+296.130—ZDK54+476.130，总长180m，右线起止里程桩号为YDK54+296.130—YDK54+470.130，总长174m，隧道下穿渝合高速公路主线及匝道。围岩属于V级和IV级，V级围岩属于高速公路回填土层，IV级围岩属于泥质砂岩。 2、 施工难点 区间隧道下穿渝合高速公路主线及匝道。其中左线ZDK54+296.130—ZDK54+392.130段隧道下穿渝合高速公路主线及匝道的填方区域，长96m；右线YDK54+296.130—YDK54+412.839段隧道下穿渝合高速公路主线及匝道的填方区域，长116.76m。地质为后人工回填土，且回填及其不密实,围岩自稳能力较弱，随时间推移易产生掉块，需及时支护。支护封闭后随时间推移，围岩自身松散压力开始产生塑性应变，对隧道支护结构产生持续挤压作用，由于应力无法完全释放，且应力不断增加，施工中应力重分布及调整频繁，支护结构开始发生变形，且长时间无法达到变形收敛，最终极可能造成支护结构破坏并失稳坍塌。由于地表为正在运行的高速公路，路堤回填不密实，运行时车辆产生的荷载不均匀，对围岩的稳定造成巨大的破坏作用以及对将来的轨道交通运营安全造成巨大的稳患。根据以上分析，龙凤溪区间隧道施工的关键是采取强有力的措施控制塑性变形，从而保证自身结构以及施工的安全，在充分考虑工程所处的环境和地质条件的基础上，为使本工程能顺利完成，施工方案的总体思路如下： 2.1采用三台阶临时仰拱预留核心土法施工达到”小分块,快封闭”的目的,减少沉降及周边位移; 2.2小导管地表注浆加固,达到改良围岩松散结构,提高围岩自稳能力，抑制地表渗水对洞身的渗透及破坏，从而控制围岩变形; 2.3高速公路路基下方采用2排89管棚横进行注浆处理，以固结路面下部路基，并同时增加了路面的承压力。 2.4加强监控量测，