对内河航道疏浚施工中相关问题研究.doc

对内河航道疏浚施工中相关问题研究摘 要：本文主要是作者结合自身的工作实际，对航道疏浚工程的具体施工方法做的详细的论述，并谈到在施工中如何规避风险，提高工作效率，降低生产成本。 关键词：航道工程 疏浚 施工技术 措施 前 言： 水利疏浚目前存在的最大问题是弃土问题。疏浚弃土污染、流动性强，并受城市周边弃土堆场地理位置条件限制，疏浚弃土越来越难解决。同时疏浚弃土尾水排放问题，一直是疏浚工程的一点困难，疏浚技术规范中有排放标准控制，但经常受渔政、环保等部门不同标准的制约而引起纠纷。 水路交通是我国交通运输的重要方式之一，随着自然环境恶化及水土流失的加重，给航道疏浚工程增加了难度。水路运输具有很多其它运输方式不可替代的优越性，如投资省、运输量大、运费低、收效快、节约能源等。发展内河水运可兼顾农田灌溉、排洪排涝、水力发电、城中供水等，充分利用水资源是我们国家低碳经济发展的要求。航道是水运的基础，要发展水运，必须加强航道的现代化建设。为了改善航道航行条件、扩大通航能力、增加通航里程、提高水运经济效益和社会效益，对航道进行综合治理，采取必要的航道工程疏浚技术措施，是航道建设和维护工作的重要手段。航道疏浚是实施航道工程建设的重要措施之一，在我国航道工程建设实践中的应用十分广泛。由于航道疏浚特别是基建性疏竣施工周期长、工程量大、扰动量大，对疏浚周围水质及环境的影响很大。因此，正确处理好航道疏浚对环境的影响也十分重要。疏浚是港口、航道建设和维护的重要手段，疏浚工程施工为水下作业，是完全隐蔽工程，质量和安全监控难度大，必须实行科学管理。 1 疏浚工程施工技术方案 1.1 围堰的施工 吹填区除了利用现有的水塘、低洼地等区域外，还需通过修筑围堰方式形成吹填区。吹填区围堰可以用当地开挖的上部人工填土及粘土层质土分层碾压后形成，严格控制土料质量，严禁用淤土、杂质土等土料筑堰，在筑堰前必须进行清基清表。一般围堰高2.5～3m，顶宽2m，外边坡采用1：2。内边坡采用 在 围堰底部应设置排水沟，避免地表积水对围堰底部冲刷。根据围堰施工质量，可选择迎水侧用土工织物覆盖。 1.2 围堰地址选择 在航道沿线如果有桥梁及涵闸，大型施工绞吸 船 难 以 进场。小型绞吸船动力有限，排泥管一般架设500米距离左右，所以围堰选址很关键.如果吹填区距离施工点远，则绞吸船难以发挥作用，需要采用挖、运、吹或者增加中间接力泵的作业方案，大大增加了成本。一般航道标在3～5KM，如果条件允许，根据挖泥船施工能力，围堰(吹填区) 可在标段两岸合适距离内选择建设2～4处，吹填区容积越大越好，尽量避免架设排泥管，减少施工复杂程度及成本开支.根据经验统计，一般围堰容量为水下统计土方量的1.4倍。 1.3 围堰出水口设置 (1) 围堰出水口尽量设置在与出泥管对角处的围堰上，以让吹填区排水有更多的时间沉淀泥浆，减小河道回淤量。 (2) 为了充分利用围堰，减少征地面积，一个300亩上的围堰应设两个出水口。在施工后期，可将出泥管移动至另一侧，将原出水口封闭，从另一个出口排水，这样可将围堰容量利用最大化。 (3) 出水口设置可采用两种结构，一种是围堰挖口浆砌片石护体，八字形结构，在出水口通道上设置闸栏，根据水位及时调整闸栏高度，利用涵管向排水沟排水。另一种是围堰上挖口，在口子上满铺厚塑料薄膜，在薄膜上层叠袋装土，根据水位及时调整袋装土高度。 (4) 排水通道尽量新开，避免利用当地小河道或灌溉沟渠，否则因为淤积过多会造成不必要的工程量。 1.4 疏浚施工方案 疏浚施工方法主要有两种，即抓斗式挖泥船施工和耙吸挖泥船施工，当吹填区距离过远时，可采用挖、运、吹二者结合或者增加中间接力泵的方案，成本较大。 (1) 做好施工前准备工作，如向地方海事局申请办理相关手续包括施工许可证、发布航行通告等。做好放样工作，将边坡区域及航道底部区域分开，复核每个断面工程量，对施工班组做好技术交底及安全交底。 (2) 敷设水上浮筒排泥管，应保持适度的曲率半径，防止半径过小或死弯造成管路破坏，并结合自然条件，如水流及风速影响每隔50米左右抛设浮筒锚，防止浮筒大幅度的撺动和弯曲。岸管铺设时，以平坦、顺直、排高最小、转弯段顺畅的原则选线。岸管铺设时，以平坦、顺直、排高最小、转弯段顺畅的原则选线。排泥管在使用过程中，做到气密性良好，无跑、冒、滴、漏现象。在吹填过程中根据排泥距离随时增减排泥管长度，以减少排泥阻力损失，提高施工效率。 (3) 施工时，应根据泥层厚度及船只性能分层开挖，按设计要求平均超深不大于0.3m，平均超宽不大于0.5m，航道底部不允许出现浅点。边坡开挖采用锯齿型阶梯放坡法，上欠下超，让其上部自然坍塌下形成坡度，阶梯高度同分层厚度一致。在施工过程中