浅谈列车调度员行车指挥可靠性.doc

浅谈列车调度员行车指挥可靠性摘 要：列车调度员工作量配置是否合理直接关系到铁路运输的安全和效益。本文以列车调度员处理红外线激热报警信息为例，通过测算列车调度员在处理突发事件时每个环节的可靠性，量化了列车调度员的管辖范围，同时针对关键因素提出了促进人机指挥系统发挥最大效能的相应建议。 关键词：调度员；行车指挥；可靠性； 1 引言 随着铁路调度指挥系统信息化的发展，列车调度员（以下简称“列调”）的作业模式已经从“一人一图、一笔一尺”演变为“一人一机”，人机结合的方式在提高运输效率、扩大运输能力等方面发挥着显著作用。可以说，机器设备的运转状态是列调正常工作的前提和保障，列调的工作质量则关系到铁路运输的安全和效益。因此，列调行车指挥（人机系统）的可靠性值得分析。 2 选立分析事项 鉴于列调工作的复杂性，为便于阐述清晰，相关内容均以列调（特指负责区段行车指挥的列调）处理红外线激热信息为例。 其基本作业过程是：根据热轴信息确定车次，然后传达给相应车站值班员，并通知热轴列车司机立即停车检查；同时逐站通知后续列车停车，甚至转告相邻列调；由于司机在区间鉴定热轴的时间不确定，还可利用空挡调整停车区间前方各站的运行方案。从作业性质上划分，这是一次突发性的列车调整。 3 基本可靠性 基本可靠性R是指在外部环境理想状态下，系统功能不因人体差错而降低的成功概率。 其计算公式为：R=a1×a2×a3 (1) 式中：a1—输入系数，感知信号及其意义，时有失误；a2—判断系数，进行判断时失误；a3—输出系数，输出信息时运动器官执行失误，如：按错开关。a1、a2、a3的取值范围见表1。 在本次列车调整中，列调对热轴列车、后续列车所接收的信息、判断的结果是不一样的，前后是因果关系可视为串联，则列调基本可靠性计算公式应为：R列=R热×R后 （2） 式中：R热—布置热轴列车时的基本可靠性；R后—安排后续列车时的基本可靠性。 3.1 R热取值及依据 a1取0.999，热轴信息包括：通过时间、探测站名称、运行方向、客货类别、编组辆数、故障车位、车号、左右侧、轴位、热轴等级、停车要求及处置办法。 a2取0.999，列调根据热轴信息判定热轴车次。 a3取0.9995，通知相关车站：热轴车次、故障车位、车号、左右侧、轴位、热轴等级、停车要求及处置办法。 代入公式（1）中，R热为0.9975。 3.2 R后取值及依据 a1取0.9999，考虑后续列车的列车等级、客货类别、运行区段、最近车站及其侧线状态。 a2取0.999，判定客车可停于车站正线，货车最好停于车站侧线，尽量减少区间停车，以及线路开通后列车放行次序。 a3取0.9999，通知相关车站立即采取措施。 代入公式（1）中，R后为0.9988。若需调整n趟列车，则需通知n个车站，连续作业可视为串联，即R后=0.9988n。 将上述分析结果代入公式（2）中，则列调的基本可靠性R列=0.9975×0.9988n。 4 作业可靠性 作业可靠性RH是指考虑外环境因素给人的作业带来的影响。 其计算公式为：RH=1-b1×b2×b3×b4×b5×(1-R列) (3) 式中：b1—作业时间系数；b2—操作频率系数；b3—作业危险度系数；b4—培训教育系数；b5—工作环境系数；(1- R列) —作业的基本失效概率或基本不可靠性。b1、b2、b3、b4、b5的取值范围详见表2。 b1取3.0，激热信息要求立即停车，而且后续列车也必须果断处置。 b2取1.0，2011年1-11月北京局管内共预报货车激热20件，与26个列调台相比，平均不足1件/台； b3取基数1.0加上调整列车数（n）与管辖范围内（单向）正在运行列车总数（N）的比值，即：1.0+n/N，调整的列车数越多，作业危险性就越大。 b4取1.0，调度员都受过严格的业务培训，并通过部、局考核持证上岗。 b5取1.0，部、局一直对工作环境的建设给予高度重视，并有明文规定，年年验收、均已达标。 根据以上取值，公式（3）可为： RH=1-3×（1.0+n/N）×（1-0.9975×0.9988n） （4） 5 设备可靠性 设备可靠性SM计算公式为：SM=BF/（（BF+TR）×Y） （5） 式中：BF—工作时间；TR—故障时间；Y—设备台数。 根据北京局调度所京沪二台相关统计，2011年1-11月份日常使用的3台电脑和2部电话发生故障的时间共计0.37小时，代入公式（4），则SM为0.9999。 6 人机系统可靠性 每名列调及其使用的设备构成了一个独立的人机系统。也就是说，只有在列调与设备都处于正常工作状态下时，这个单一的人机系统才能高