福州港松下港区松下码头大风浪天气船舶靠离泊措施.docVIP

福州港松下港区松下码头大风浪天气船舶靠离泊措施摘要：福州港松下港区松下码头地处我国沿海大风浪区台湾海峡西岸，福建中部沿海福州长乐牛头山附近岸线上，码头前沿水域相对开阔，遮蔽条件差，受风浪影响较大。文内通过介绍该码头和水域的实际情况，探讨大风浪天气船舶靠离泊条件及注意事项，提出大风浪天气安全保障措施与建议，为今后大风浪天气，该码头调度安排船舶进出港提供参考。 关键词：松下码头 大风浪 靠离泊条件 港区概况 1、气象水文条件 风况。夏季多为西南西风，有时受热带风暴和台风袭击；冬季多为东北东向风。年平均风速为4.5m/s，６级风及以上全年为162天，8级风及以上全年为100天。台风为本地区主要灾害性天气，5～10月为台风季节。 雾况。港区多年平均年雾日7天，最多年雾日12天。 潮流与波浪。本海区潮型为正规半日潮。港区涨潮流速大于落潮流速。涨潮流向西南，实测最大涨潮流速为1.64m/s；落潮流向东北，实测最大落潮流速为1.21m/s。受北面防波堤和西洛岛的影响，松下码头前沿回流现象明显，离码头越远流速越大，离码头越近，流速越小。松下港区位于台湾海峡北部的大风浪区，常年波浪较大。 2、水工设施及码头水域概况 水工设施概况。目前港区内有元洪（3万吨级）和元载（5万吨级）多用途码头泊位各1个，松下1#、2#泊位（7万吨级）散货码头泊位2个。其中松下1#泊位长度为300.6m，2#泊位长度为335.0m。在建的有松下0#泊位(5000吨级)和3#泊位(15万吨级)，鑫海码头5万吨级和5000吨级泊位各1个。 码头前沿水域概况。松下码头前沿停泊水域宽度为65m，设计底高程为-15.0m。船舶回旋水域为直径500m，设计底高程-12.0m。 防波堤概况。松下码头北面有一在建的防波堤，该防波堤轴向约为东西向，建成后与西洛岛之间留有120m的缺口。 3、通航要素现状 航道现状。松下7万吨级航道：航道从笠屿北侧引航联检候潮锚地至牛头湾作业区内的松下码头，全长18.9km，航道设计底宽250m（兼顾10万吨级散货船单向航行），设计底标高-11.1m～-12.0m，航道转弯半径1250m～2500m，可满足乘潮单向通航7万吨级散货轮。乘潮历时2小时，保证率为90%。 航标现状。松下7万吨级航道设立8座灯浮，另有5座灯桩。 锚地现状。东洛锚地水深12.4～14.6m，面积4.5km2，可供进出本港区的载重吨小于3万吨级的船舶候潮、待泊、联检。笠屿北锚地水深16.0～17.2m，面积4.0km2，可供进出本港区7万吨级船舶候潮、待泊、联检。 监管设施现状。松下港区海事监管的软硬件配备均比较薄弱，港区内虽设有福州海事局松下海事处，但还未配备海巡艇进行巡逻执法，主要依靠在港的拖轮协助执法。该处办事机构设在松下码头，主要采用现场检查，船舶签证和AIS等手段进行管理。 港作拖轮。松下港区目前配备1艘4000马力的全回转拖轮，若生产需要，可从其它港区调用。 引航员登(离)船点现状。松下港区引航员登（离）船点（1）：25°47′.22N/119°48′.91E；引航员登（离）船点（2）（供3万吨级以下船舶使用）：25°44′.36N/119°41′.18E，25°41′.55N/119°37′.20E（备用离船点）。 大风浪天气风险识别 引航员登离轮存在风险。松下港区引航员登(离)轮点的水域遮蔽条件较差，又处在台湾海峡北部的大风浪区，受风浪和涌浪的共同影响，波浪常年较大，大风浪天气对引航员登(离)轮造成很大的影响，一方面造成引航员无法登(离)轮影响船舶正常生产，另一方面影响引航员接送船的安全和引航员自身的人命安全。 船舶进出港航行存在风险。松下航道轴向与流向、风向交角较大，大风浪天气产生较大的风压差，容易发生偏离航道现象；受防波堤和岛屿的影响，码头前沿流态复杂，大风浪天气，船舶进入港池后流态更加复杂，船舶控制船首向、船位和船速困难，造成船舶航行操纵困难。 船舶靠离泊存在风险。大风浪天气，受风浪影响，船舶操纵困难，拖轮自身操也纵困难，功率无法得到正常的发挥，协助效果差，且容易发生拖轮与大船相碰或拖缆断缆的风险。 船舶系泊存在风险。受大风浪影响，船舶系泊时容易发生大幅度横摇和飘荡现象，造成缆绳磨损断缆，影响船舶的系泊安全，且船舶发生断缆后，船舶后续操纵困难，离泊也存在一定的风险。 船舶装卸作业存在风险。大风浪天气，船舶装卸索具本身受风和移动的影响发生飘荡，系泊在码头的船舶也随着波浪进行横摇和飘荡，容易发生索具触碰船体或人员事故，存在一定的风险。 人员上下船存在风险。大风浪天气，船舶在码头边随着波浪进行横摇和飘荡，造成人员上下困难，人员上下船安全存在一定的风险。 靠离泊条件及注意