航道整治工程中空箱预制及安装施工要点.docVIP

航道整治工程中空箱预制及安装施工要点摘 要:预制和安装空箱是航道整治工程中的重要环节。本文以盐河航道整治工程YH-SG-HD8标段预制空箱式护岸为例,分析了空箱预制和安装施工要点。 关键词:航道整治 空箱预制 空箱安装 中图分类号:TU2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)06(b)-0070-01 1 工程概述 本航道整治工程为江苏省淮安市淮阴区盐河(杨庄～武障河)航道整治工程航道施工项目YH-SG-HD8标段。工程规模为盐河航道整治工程YH-SG-HD8标段起点12K+891,终点17K+942,整治里程5.051km。航道整治等级按三级标准进行,航道底宽不小于45m,最小通航水深为3.2m,航道弯曲半径不小于480m,航道口宽不小于70m。在16K+746～17K+235右岸布置王营镇东锚地,锚地前沿线距航道中心线距离不小于70m,锚地护岸长400m,锚地前沿水深取3.2m,为方便沿线居民取水及人员落水后自救,本航段共设下河阶梯17处。 本工程预制空箱式护岸主要集中在杨井村及双河村段,全程总计1792m,设计空箱标准段长1.48m,基础标准段长12m。 2 施工总体部署 由于本工程预制空箱的工程量较大,工期紧、任务重故空箱墙身采取预制场集中预制,汽车或船运至施工现场,人工辅助汽车吊分段安装到位的方式,故预制空箱时现场同步浇筑底板及基础。 施工顺序为:平整场地→底模浇筑(清理)→铺设塑料薄膜→内模安装→钢筋绑扎→外模安装→浇筑混凝土并养护→移空箱存放→龙门吊或汽车吊装车运送至现场→空箱安装→空箱内抛填块石。 3 空箱预制施工要点 3.1 平整场地 预制场用地及空箱存放区用地先用机械清除表面腐殖土,然后粗略整平;对软弱土需要挖至硬土层或挖深2m以上然后用较好的土分层回填、夯实,防止预制、存放或起吊门架时发生不均匀沉降;整个预制场采用压路机碾压密实,因为整个空箱重约10t,故先采用小型振动压路机(5t～8t)碾压至反复碾压无轮印,最后采用18t光面压路机反复碾压至无轮印;压实后对高低不平的地方采用铲高就低的处理方式处理成平面,平面高差不超过5cm,然后再用18t光面压路机压实至无轮印。然后浇筑一层厚10cm的C20混凝土以硬化场地。 3.2 底模浇筑(清理) 底模浇筑:先采用C25混凝土浇筑,高25cm,长2.2m,宽2.0m的1∶0.15的斜坡。然后再浇筑一个格梗,格梗用以给内模斜撑一个支撑点,格梗长度80cm,宽10cm,高25cm,布置在平台中间靠后的位置;在平台混凝土初凝前在格梗位置间距20cm预埋一排φ12的钢筋,平台混凝土终凝后凿毛,然后浇筑格梗。 3.3 铺设塑料薄膜 为方便空箱成型后的吊装,在底模平台上铺设一层塑料薄膜,薄膜厚度不小于0.5mm。薄膜与混凝土平台用薄双面胶连接,先将约10cm长的双面胶间隔10cm梅花状布置粘贴在平台上,薄膜铺设时用一块硬塑胶板赶着向前铺,使之不出现皱褶、空鼓。 3.4 内模安装 在薄膜上测放出空箱内边线,弹墨线标示。加工的内模应表面平整光洁、安装、拆除方便,尺寸满足设计要求。内模采用4mm厚钢板作为面板,用角铁做骨架制作而成,骨架水平和竖直方向均50cm一道。面板上留有对拉螺栓孔。每套内模分两节制作,每节高1.22m,由四块模板拼接而成,面板与平台接触边焊接18槽钢,以防止模板倾覆。上下两节模板以及四块拼接模板接头处做成企口:一根80×80×8的角钢角朝内焊接在模板边,露出4cm在外;与之相拼接的另一块模板上在距离模板边4cm的位置角朝内焊接一根80×80×8的角钢。在这两根角钢另一边的相对应位置上开孔,用螺栓连接。 3.5 钢筋绑扎 钢筋制作时严格按照设计图纸在钢筋场加工场加工,焊接钢筋的搭接长度满足设计及规范要求,绑扎钢筋的搭接长度满足设计及规范要求。 钢筋绑扎前现在内模上涂上脱模剂,脱模剂应涂抹均匀。 绑扎钢筋时应注意保护层垫块的布设,利用混凝土保护层垫块和定位钢筋来控制钢筋保护层的厚度,确保钢筋保护层厚度符合施工图的要求,混凝土垫块的强度不得低于构件混凝土的强度。钢筋在绑扎及安装架设前,将钢筋表面的锈污、油渍、漆污等清除干净;钢筋骨架应有足够的稳定性,如稳定性不够,应增设架立钢筋或支撑。 3.6 外模安装 加工的模板应表面平整光洁、安装、拆除方便,尺寸满足设计要求。 外膜采用8mm厚钢板作为面板,用角铁做骨架制作而成,骨架水平和竖直方向均50cm一道。面板上留有对拉螺栓孔。每套内模分两节制作,每节高1.35m,由四块模板拼接而成。上下两节模板以及四块拼接模板接头处做成企口:一根80×80×8的角钢角朝内焊接在模板边,露出4cm在外;与之相拼接的另一块模板