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高速公路大流量重点路段雾天管理探析摘 要: 浙江省沪杭甬高速公路德胜至萧山大流量重点路段，不仅是浙江省高速公路流量最高的路段之一，同时连接着省会杭州市区的两个主要的出入城口(德胜和杭州)，日断面流量高达6万辆以上。本文通过对沪杭甬高速公路德胜至萧山大流量重点路段雾天管理的分析,提出了管理中需采取的具体措施和建议。 关键词:高速公路；雾天；管理 沪杭甬高速公路德胜至萧山大流量重点路段，是浙江省高速公路流量最高的路段之一。上述路段地处江南水乡，为雾的形成提供了天然条件，这也给高速公路道路保畅工作带来了一定的困难。由于德胜至萧山段连接着杭州市区两个主要的出入城口(德胜和杭州)，日断面流量高达6万辆以上，现有雾天封道单一的交通管制模式已经不能满足人民群众的出行要求。本人从管理实践出发，通过查找资料和摸索，试图寻找出有效的雾天管理措施与对策,提供给大家共同研究和探讨。 一、雾天沪杭甬高速公路德胜至萧山大流量路段管理的常用措施 近年来，沪杭甬高速公路德胜至萧山大流量重点路段雾天交通管理贯彻的是浙江省高速交警总队和浙江沪杭甬高速公路股份有限公司商定的晚四早六制度，既“晚上早关闭、白天早开通，主线排队、择时带路”的指导思想，即晚上起雾达到四分以后及时关闭高速公路，天亮后雾尚存六分在白天大流量来临之前及时开通，暂时不具备开通条件的，把收费站外滞留车辆引到主线上等候通行，以减轻杭州市区道路交通压力，高速公路主线上能见度稍有好转就将在主线上排队等候的车辆以警车限速带路的方式通行。 二、雾天沪杭甬高速公路德胜至萧山大流量路段管理中存在的困难 （一）信息不畅。雾天信息收集不全，特别是针对局部路段雾天动态信息掌握不足，无法准确对德胜至萧山大流量路段有的放矢开展管理。 （二）道路安全设施有待升级。大雾出现后，现有的交通安全设施不能对高速公路主线上行驶的车辆进行良好诱导。如路面标线、标识不完善、反光性能不佳；沿线缺少反光诱导标志、曝闪灯等。 （三）科技监测手段相对落后。缺乏科学掌握雾情的技术装备，高速公路是否有雾，只有通过巡逻来发现，而高速公路时常出现某一段路有浓雾，而其它路段能见度却很好，加上巡逻的间断性，不能及时全面掌握全路段的雾情。重点路段没有全程监控，一旦雾天发生交通事故，司乘人员报警说不清具体位置，导致民警到达现场滞后。同时,对司乘人员雾天提醒方式比较单一，不能使更多的司乘人员得到路况信息。 （四）管控不到位。大雾天气时，如果没有充足的力量对路面进行大密度的巡逻，往往达不到管理效果。实践证明，大雾天气条件道路保畅管理最关键、最有效的办法就是控制车速，德胜至萧山段道路两侧缺少电子限速显示屏对车速进行有效限制。 （五）雾天高速公路采取分流后,给市区道路通行带来巨大压力。德胜至萧山段是过江的主要通道，大雾封道后，大部分驾驶员将车停在高速公路的进口等候通行，不仅高速公路进出口容易造成堵车，同时也严重影响到了市区主干道的通行，造成区域性交通阻塞。 三、雾天沪杭甬高速公路德胜至萧山大流量路段管理的措施和建议 要实现德胜至萧山大流量重点路段雾天少封道并确保行车安全 (雾天尚不具备开通条件的，原则上早上7点以警车限速带路的方式通行)。交通信息如何诱导，如何平稳降低车速和加强管控是关键，通过摸索,建议从以下几个方面着手。 （一）注重雾情信息的收集。首先要与气象部门建立雾天信息联络制度,当班监控值班员提前收听天气预报。除了巡逻车报告以外，沿线收费站及时将雾天信息反馈到值班室，这也有利于快速反应。就德胜至萧山大流量重点路段而言，每年11月至次年4月是起雾的高发期，另外因昼夜温差大和”久雨转晴”也易起雾。掌握了这一规律后，在容易起雾的夜晚，加大巡逻力度，在动态巡逻中第一时间掌握路面雾情。其次,要充分利用科技装备。一是利用现有的路面监控设备，对雾情进行掌握，二是在容易起雾的钱江二桥段，安装监测报警系统，一旦起雾，监控值班室立刻自动报警等。 （二）加强道路安全设施投入，强化信息诱导。 德胜至萧山大流量重点路段在雾天少封道必须进一步完善现有的道路安全设施。雾天管制条件下通行，控制车速是关键，这就需要有效的信息诱导。1、加大安全设施的投入,在德胜至萧山大流量重点路段引入反光视线引导系统(两侧立柱加贴高强级反光膜,局部路段增设立式反光轮廓标)。在德胜和杭州等出入口适当增加出入口预告标志牌和曝闪灯，提前提醒过往车辆前方出入口注意变道。在各出入口和匝道及主线弯道处车道边缘实线上增设太阳能曝闪道钉，提高道路的示廓效果。对以往最易先起雾的点段安装能见度探测仪(如钱江二桥主桥段)。对雾天带路的车辆前端增装雷达探测仪，探测前方障碍情况，压道车辆后方增设折叠和自动伸缩的警示装置，防止后方车辆超越。2、加强雾情发布和交通信息诱导。根据天气