基于反问题的涡轮过渡流道支板设计方法-西北工业大学学报导航页.pdfVIP

２０１７年４月 西 北 工 业 大 学 学 报 Ａｐｒ． ２０１７ 第３５卷第２期 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｎｏｒｔｈｗｅｓｔｅｒｎ Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ Ｖｏｌ．３５ Ｎｏ．２ 基于反问题的涡轮过渡流道支板设计方法 侯朝山，吴虎，刘昭威 （西北工业大学 动力与能源学院，陕西 西安　 ７１００７２） 摘　 要：涡轮过渡流道支板通常采用直叶型设计以保证其足够的强度，当流道进口旋流角度沿径向分 布变化较大时，过渡流道内部容易发生气流分离，为此提出了基于三维黏性反问题设计方法的涡轮过 渡流道低负荷整流支板设计。 对某型涡扇发动机涡轮过渡流道整流支板进行了反问题设计，数值模 拟结果表明，基于反问题设计的整流支板有利于抑制支板表面附面层增厚，降低过渡流道内部发生气 流分离的风险，且新设计的过渡流道静压恢复系数系数增大了１８．８％，总压损失系数降低了２５．８％。 关　 键　 词：涡轮过渡流道；整流支板；反问题设计；气流分离；马赫数 中图分类号：Ｖ２３１．３　 　 　 文献标志码：Ａ　 　 　 文章编号：１０００⁃２７５８（２０１７）０２⁃０２４６⁃０６ 　 　 在高涵道比涡扇发动机中，由于其高、低压涡轮 支板的改型或者优化，最终得到满足需求的过渡流 直径差距较大，因而高压级向低压级的过渡是通过 道支板构型。 然而叶片的改型与优化往往需要经过 具有一定扩散度的过渡流道实现的。 支板作为过渡 大量的三维正问题计算，耗时很长，因此设计人员提 流道重要结构之一，主要用于实现气流导向和承力 出了反问题设计方法。 不同于正问题计算方法的已 等作用。 支板的气动设计十分关键，对涡轮过渡流 知几何求解气动性能，反问题设计方法是给定叶片 ［１］ 表面气动参数分布，通过求解相应的方程，并附加相 道的性能影响明显。 美国ＮＡＳＡ和普惠公司 针对 Ｅ３发动机涡轮过渡流道，在原型支板设计的基础 应的边界条件，通过不断更新叶片几何，最终得到满 上，考虑支板的导向作用，对其进行了弯掠处理，结 足分布的叶片构型。 ［６］ 果表明改型后的过渡流道性能明显提高，非设计点 早期 Ｄａｎｇ 等 基于渗透边界条件，利用叶型 ［２］ 表面速度与壁面相切的原理来更新叶片中弧线，最 稳定工作范围增大；Ｍａｒｎ等 设计了一体化支板以 代替原型的支板与低压涡轮第一级导叶，从而减轻 终得到满足给定载荷分布的叶片几何构型。 在渗透 ［３］ 了发动机重量；陈江等 对某型燃气轮机过渡段进 边界条件的基础上，为了增强反问题方法的鲁棒性， 行了气动性能数值优化，指出通常支板安装角沿轴 ［７］ Ｑｉｕ等 引入特征波概念，保证叶片几何更新期间 ［４］ 向设置，减小流动损失；孙志刚等 采用商业软件 特征值保持不变。 然而采用渗透边界条件，叶片表 ＮＵＭＥＣＡ 中Ｄｅｓｉｇｎ３Ｄ模块对某型涡轮过渡段端壁 面存在速度，壁面黏性计算一般都不太准确，并且考 型线及支板进行了全三维优化，有效地改善了支板 虑到基于渗透边界条件的反问题方法是通过利用叶 表面沿程静压交叉脉动的问题，并指出通过合理调 型表面速度与壁面相切的原理来更新中弧线，若计 整叶片厚度分布可以提高过渡段气动性能，但前提