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概述 汽油直喷的优势 汽油直喷是指直接往气缸内喷射汽油，同时直喷发动机大多采用了稀薄燃烧技术，结合电控喷油、多气门、排放后处理等多项技术，可提高燃油经济性达20%以上，还能使最大转矩提高10%左右，将燃油经济性提高到接近柴油机水平 汽油直接喷入燃烧时，消除了节气门所引起的泵气损失 缸内直喷会造成所喷燃油温度低（压力降低而蒸发），密度大 由于汽油的气化吸热作用，使燃烧室温度降低，减小了泵气损失，从而提高充气效率 喷油刚好是在点火之前完成，这样发动机的压缩比可以适当的增加而不用担心爆震的产生 因为燃油空气不是在进气歧管中混合而是在缸内混合，所以通过优化气门正时可以使废气排出的更彻底。 系统组件 Fuel system Injectors Control Hall 式CKP，电阻：750-1100欧姆 GDI发动机对喷油时刻精确度的要求非常高，所以传统的36-1齿的设计已经无法满足要求，而采用60-2齿的设计 CKP发生故障，发动机熄火或无法启动。 安装时必须用专用工具进行调整 发动机位于TDC位置 从缺齿处往左侧数，第20个齿正对应CKP，利用专用工具进行调整  CMP是HALL式传感器，有两个传感器 感应齿圈上面有四个齿，各个齿都不一样。 供应电压为5V 信号电压在0-5V之间变化，齿靠近传感器时产生高电压，离开时变为低电压， 作用： 与CKP结合来确定到底是压缩行程还是排气行程，避免在排气行程喷油，造成混合气在排气管中燃烧，损伤催化器。 利用CMP信号确定是哪一缸出现了失火或爆震，还控制VCT工作 CMP出现故障后，发动机仍然会按照顺序喷油的方式工作，直到下次启动时。 单活塞高压泵由排气凸轮轴以机械方式来驱动 电动燃油泵给高压泵预供油，预供油压力约为6bar 高压泵产生高压油轨内所需要的压力，输出最大工作油压为150bar 限压阀确保高压系统油压处于正常范围，如果高压油压超过200bar，阀门打开 脉动缓冲器会吸收低压系统内的压力波动，优化高压腔填充效果 高压油泵进、出油阀均为单向阀，防止油轨压力下降 故障模式 如遇故障，燃油计量阀维持在开启状态，发动机直接使用来自于低压管路的低压燃油，车辆进入跛行回家模式。 维修说明 更换新高压油泵后，PCM会在随后的自适应循环自动检测新线圈的特性，所以无须重设学习值。 故障模式 当检测到短路或开路现象后，进入故障管理模式，此时燃油计量阀维持在开启状态，发动机直接使用来自于低压管路的低压燃油，车辆进入跛行回家模式。 当计量阀回路断路或与电瓶短路后，车辆也会进入跛行回家模式，但是，燃油计量阀的电源供应依然正常。故障排除后跛行回家模式就会退出。 出于安全原因，流量控制阀断电开路后打开，通电后，阀针顶住流量控制阀口。 如发生对地短路， 0.8秒后PCM会切断电源（保护IMV），到下一个工作循环之前PCM是不再监测回路状态的，也就是说即使在同样的工作循环内这个故障没有再次出现，车辆仍然会处于跛行回家模式。 维修 与高压油泵为一体，不可单独更换 长时间（3秒）对IMV通电会造成IMV损坏 不要使用外结电源供电 工作参数： 工作电压：11-14V 电阻：0.5 Ω 低压端保持压力测试： 发动机关闭30分钟后油路油压最低为2.1 bar * 提高压缩比 电控喷射技术 稀燃技术 直喷技术 增压 中冷技术 可变进气技术 改善进排气过程 高压共轨技术 绝热发动机技术 提高发动机热效率 发动机节能 汽车节能 /汽 缸 关 闭 增加充气效率 增加压缩比 燃料经济性的改善 动力提高 高压油泵（仅有进/出两根管） 限压阀（集成于高压油泵） 油轨 压力传感器（高压） 高压油管 回油管 喷油嘴 汽油滤清器 压力调节阀（汽油滤清器上） 油泵驱动模块（FPDM） 油箱 单向阀泄放阀 低压油管（带压力传感器） 6.2bar 4.5bar 50-120bar 低压系统 GEM FPDM PCM 油压传感器（低压） 高压油泵 发动机 过压保护阀 单向阀 泄放阀 电子油泵 虹吸口 滤清器 至电子油泵的线路 （低压端）油压传感器 高压泵 油管 FPDM FPDM电源供应来自于GEM F13。 PCM通过低频PWM信号控制FPDM，FPDM利用高频PWM控制电子油泵，从而调整油压;低压管路的油压传感器把当前的管路油压值送给PCM，这样就构成了低压管路油压的闭环控制。 油压传感器：压力越高信号电压越高；基准电压为5V（VOLVO）电容型，工作电压5V，信号电压0-5V 低频：300 - 500 Hz ；PWM= 10 - 85 % 高频： 10 kHz ；PWM= 0 - 100 % 由于PCM对低压管路油压进行控制，所以施加在高压油泵上的油压只有3.8-6.2bar（绝对压