CRH2E型动车组噪音偏高问题的分析及改进措施.pdfVIP

现场经验 轨道交通装备与技术 第6期2014年 11月 文章编号 ：2095—5251(2014)06—0034—02 CRH2E型动车组噪音偏高问题的分析及改进措施 苑进玺 高 扬 潘成诚 (北京铁路安全监管办驻北京动车段验收室 北京 102600) 摘 要 ：为 了解决 CRH2E型动车组车顶噪音偏 高问题 ，采 用对车顶部位涂抹 阻尼涂 料的改进办法，并对降噪材料的性质 、用量计算和施工方法进行 了详细阐述 ，应用该 方法取得 了良好 的降噪效果 。 关键词 ：动车组 ；降噪 ；阻尼涂料 中图分类号：U279．3 文献标识码 iB 钢丝网，T60型约束层 中不含钢丝 网。当约束层厚 1 问题 的提 出 度小于 6mm时应选用 T60型阻尼涂料；当约束层 CRH2E型动车组为时速 250km 的高速列车， 厚度大于 6mm时应选用 T54型阻尼涂料 。产 品配 在列车行驶 的过程 中，车顶 噪音超过 75dB。由于 比方案和涂料干燥时间分别如表 1、表2所示。 CRH2E型动车组为长编组卧铺高速列车 ，该噪音严 表 1 配 比方案 重影响了旅客睡眠。 2 原 因分析 空气对高速运行的列车和受电弓会产生空气动 力作用 ，典型的标准高速列车时速为 200km 以上 ， 大约70％的功率用于克服空气 阻力。随着车速进 一 步提高 ，不仅空气阻力急剧增加 ，受 电弓与架空输 电导线之间也会产生巨大的气动噪音。最初设计的 降噪涂层已经不能满足动车组在时速 250km的行 表 2 T54／T60型 阻尼涂料干燥时 间表 驶状态下 ，将噪音控制在 65dB以下的技术标准。 阻尼层温度／℃ 表干时间／h 实干时间／h 最短时间／h 最长时间／d 1O 8 2O 10 7 3 改造措施 20 4 l2 6 5 3．1 选择降噪材料 30 2 6 4 3 T54／T60型阻尼涂料是一种能够有效降低结构 约束层温度／℃ 表干时IN／h 实干时间／h 最短时间／h 最长时间／d 振动和噪声的特种涂料 。阻尼涂料 与吸声材料不 10 5 10 8 6 同，它是一种主动降噪材料 ，其原理是将振动机械能 2O 3 6 4 4 转化为热能耗散掉 ，使产生噪声 的振动能量大大衰 30 2 4 2 2 减 ，即从声源上有效控制振动和噪声。该涂料采用 3．2 涂料用量计算及各层比例 约束阻尼结构 ，根据约束层不同，分为T54和T60两 阻尼涂料的厚度通常是底材厚度的 1．5～2倍 ， 种型号。两者在阻尼层上是相 同的，均为无溶剂双 使用量与底材的材质 、面积和厚度有关 ，其计算公式 组份聚氨酯涂料，区别在于约束层 ，约束层材料均为 无溶剂双组份环氧树脂涂料 ，T54型约束层