浦东机场高速公路闵浦越江段工程可行性研究.ppt

长江三角洲经济圈发展战略目标的需要，提供了江浙沪地区直达浦东国际机场的高速通道。 上海作为长三角中心作用的需要 完善上海市公路网络结构的需要 满足交通量增长的需要 地方道路的建设是加速闵行地区经济发展与浦江镇开发、满足交通量增长的需要 以地方交通落地为准，全长3610m，就桥梁、隧道两种方案进行同范围、同深度比较。 桥型方案的选择 主桥比选方案确定 方案一：主跨720m单层桥面斜拉桥 方案二：主跨720m双层桥面斜拉桥 方案三：主跨720m单层桥面悬索桥 方案四：主跨720m双层桥面悬索桥 方案五：主跨630m双层桥面斜拉桥 桥梁方案比选－推荐结论 隧道方案 沉管、盾构隧道方案比选 沉管、盾构隧道方案比选 盾构外径16.2ｍ，无法直接采用沪崇越江隧道（管片外径15.43m）和上中路隧道（管片外径14.5m）盾构机，而且工期与本工程冲突。 沉管作为隧道推荐方案。 车道数的确定：更是全线公路高速工可阶段的重点。 第二章 社会经济现状及发展预测 第三章 交通运输现状及发展规划 第四章 交通发展预测及建设必要性 第五章 技术标准与设计规范 5.1 桥梁工程技术标准 5.2 隧道工程技术标准 5.3 设计原则 5.4 建设规模 5.5 设计规范 5.5.1 国家标准 5.5.2 交通部行业标准 5.5.3 上海市行业标准 5.5.4 其它行业标准 5.5.5 设计手册及资料 越江线位的比较与确定： 地形、地貌， 两岸现状（码头、构筑物）与规划， 河道、水文， 工程地质（矿产）与地质灾害评估， 过江线缆与障碍物（名胜、古迹）。 桥梁高度： 通航净空要求， 航道位置， 码头规划前沿线。 主墩位置与桥梁跨径： 防汛墙位置、结构、保护， 通航、姚家浜支流， 通航环境影响的安全评估。 桥梁长度：工程范围 其它建设条件的落实： 《工程场地地震安全性评价报告》 《工程环境影响评价报告》 《地质勘探报告》 《管线物探报告》 气象资料等 项目名称：浦东机场高速公路闵浦越江段工程 　 (A15公路闵浦大桥)可行性研究报告 培 训 《可行性研究报告范式及案例分析》 2010年06月25日 提纲 一、项目概述 二、项目建设的必要性 三、方案论证的特点与难点 四、方案实施效果 五、总结与体会 一、项目概述 工程地理位置 工可报告编制过程 收集与落实基础资料 越江线位 越江通道公路等级 工程地理位置 　　Ａ15公路（原名浦东机场高速公路,最新调整为S32）西起浙江上海市界，东至浦东国际机场，全长约83km；在闵行区跨越黄浦江。 　　地方道路也需过江；为节约越江线位资源，发挥共建优势，两者在跨越黄浦江时共线。 　　线位位于奉浦大桥、徐浦大桥之间。 8.8km 8.7km 工可报告编制过程 《浦东机场高速公路工程预可行性研究》由我院作为总体设计单位主持编制，并于2004年10月通过了专家评审。2005年1月市发改革下达了预可的批复。 2005年3月我院编制了《工可报告》，7月又完成了《工可补充报告》，同年8月市发改委下达了本可研报告的批复。 2009年12月31日上层通车，2010年4月20日下层通车。 收集与落实基础资料 （1） 调查两岸沿江岸线码头、驳岸、用地现状及规划 （2）《浦东机场高速公路交通流量预测分析》 （3）《剑川路黄浦江越江工程通航尺度咨询报告》及其《补充报告》 （4）《浦东国际机场高速公路越江工程对通航环境影响的安全评估》 （5）《工程场地地震安全性评价报告》 （6）《工程环境影响评价报告》 （7）《地质勘探报告》 （8）《管线物探报告》 （9）《工程建设用地地质灾害危险性评估报告》等 越江线位 由于放鹤路越江位置在规划上控制得较早，越江线位基本同规划线位，所以比较范围有限。 浦西侧因建筑物密度较高，大型企业、万吨级码头密布；越江线位在浦西侧别无选择，均接放鹤路； 浦东侧进行了多个方案的比较，综合考虑道路选线、征地拆迁、工程结构等因素，以预可推荐线位作为最终线位方案。 越江通道公路等级 上层高速公路： 8车道 　　　　　　　 设计车速：桥梁方案120km/h 　 隧道方案100km/h 下层地方道路： 二级公路 　　　　　　　 6车道 设计车速 60