北京某地铁车站不同排烟方案数值分析.pdfVIP

第 9卷 第 3期 广州大学学报(自然科学版) Vo.l 9 No. 3 2010年 6月 Journal of Guangzhou Un iversity( N atural Science E ition) Jun. 2010 : 2010) 北京某地铁车站不同排烟方案的数值分析 1 1 2 1 1 李俊梅 , 隋 婧 , 黄槐荣 , 李炎锋 , 付成云 ( 1. 北京工业大学 建筑工程学院, 北京 100124; 2. 中国电子工程设计院, 北京 100840) : 地铁车站由于其结构的特殊性, 一旦发生火灾, 如不采取有效的消防安全措施, 火灾 产生的烟气和 热量极容易造成大量的人员伤亡. 文章对北京地铁某车站在发生火灾的情况下自然排烟和机械排烟两种排烟 模式的有效性进行了数值分析. 结果表明: 无组织的机械排烟并不能创造出利于人员疏散的安全环境, 且风机 的排烟效率也大为降低, 进行有组织的机械排烟是提高风机排烟效率和创造安全疏散环境的有效手段. : 地铁车站; 数值模拟; 火灾; 排烟 : TU 834. 2 : A 由于地铁结构的特殊性, 一旦发生火灾, 火灾中产生 的热量往往很难及时地散出, 且地铁内部封闭的环境导致 1 车站概况 火灾中的燃烧可能为不充分燃烧, 火灾中的产烟量相对于 地面建筑而言可能更大. 由于地铁客流量大、人员集中, 一 某车站为单层岛式站台, 车站总长 1488 m, 宽 203 旦发生火灾, 危害极大, 且发生火灾时, 人员的逃生方向和 m, 高 80 m; 中部为站台, 长 10915 m, 高 67 m; 两个站厅 烟气的扩散方向相同, 这更给人员的安全疏散增加了困难. 位于车站的两端, 分别通过东、西侧楼梯与站台直接相连, 因此, 地铁火灾中烟气的控制问题是地铁火灾研究中面临的 站厅比站台高 365 m, 站厅距室外地面的垂直高度为 136 重要课题之一. m. 其中, 西站厅有两个出入口( A和 C) 与外界相连, 东站 地铁火灾事故通风系统一般可分为车站火灾事故通 厅有一个出入口 B与外界相连. 车站的设备房和工作人员 风系统和区间隧道火灾事故通风系统. 根据北京地铁突发 房间分别位于站台两端, 其结构示意图如图 1所示. [ 1] 事件应急处置办法 : 当列车在区间发生火灾时, 列车应 尽可能运行到前方站, 实施抢险救援, 此时可按照车站站 台火灾工况进行处理. 车站一旦发生火灾, 应根据火灾发 生的不同位置及火灾不同特点, 制定相应的防排烟系统的 最优化通风模式. 地铁车站的排烟系统一般可采用自然排 烟系统和机械排烟系统两种排烟方式. 我国在 GB 50157 [ 2] 2003地铁设计规范 中规定: 地下车站的站厅和站台应 [ 3] 采用机械排烟系统, 而美国 NFPA 130 标准中则建议对 图 1 车站结构示意图 于封闭的地下车站一般应采用机械排烟系统, 但若通过工 F ig. 1 Geom etry of the station 程分析得出自然排烟系统能提供有利于人员疏散的安全 环境, 则也可采用自然排烟系统. 该车站通风和排烟共用一套风机系统, 系统由风机、 本研