OBD综合部件监测功能测试系统的设计.pdfVIP

第 2期 (总第 211期) 车 用 发 动 机 No．2(Seria1No．211) 2014年 4月 VEHICLEENGINE Apr．2014 OBD综合部件监测功能测试系统的设计 冯 元 ，吴 锋 ，姚栋伟 ，张永光，范汉茂，干旭波 (浙江大学动力机械及车辆工程研 究所 ，浙江 杭州 310000) 摘要 ：设计 了一种车载故障诊断系统综合部件监测功能的测试 系统 ，该 系统 的故 障模拟装置可以模拟汽车排 放相关的综合部件 的故障类型，使发动机控制单元进入故障状态并产生故障码。利用基于 CANoe上编写的CAPL 自动测试模块与故障模拟装置进行通信 ，实现 自动故障模拟、故障诊断和分析测试结果的功能。 关键词 ：车载诊断系统；故障诊断；综合部件 ；测试系统 DO!：10．3969／j．issn．1001—2222．2014．02．006 中图分类号 ：TP277 文献标志码 ：B 文章编号 ：1001—2222(2014)02—0023—04 车载诊断系统 (0BD)最初是为 了满足 由美国 1)三元催化器监测； 加利福尼亚大气资源局 (CARB)制定 的解决汽车尾 2)综合部件监测 ； 气污染的排放法规而设计 的自诊断系统 ，它通过监 3)失火监测 ； 控排放相关的部件，识别 出部件的故障状态并 以故 4)燃油系统监测 ； 障码的形式存储在控制器的存储器 中口]。目前 ，轻 5)氧传感器及其加热器监测 ； 型汽车必须配备的OBDII系统 由OBDI系统改进 6)EGR监测 ； 而来 ，在标准化方面有了巨大的改进。OBD1I标准 7)燃油蒸发排放系统 (EVAP)监测 ； 对通用故障码作出了定义和解释，使得不 同的修理 8)二次空气喷射系统监测。 人员可以通过诊断仪理解这些通用故障码。对于故 OBDII系统 中，综合部件监测功能的主要任务 障的判别算法 ，则由各个厂家各 自实现。 是对排放相关的传感器或执行器可能出现的短路 、 随着排放法规的 日趋严格，OBD系统所须监测 断路 以及输入输出参数合理性等情况进行检查 。这 的部件也越来越多，因此对快速开发 、测试发动机控 些排放相关 的传感器或执行器输入输 出参数必须在 制单元 (ECU)也提出了更高的要求 。目前汽车 电 一 个合理区间内，否则OBD系统识别出错误的参数 子控制软件开发过程 中采用先进的基于 V模 型的 并产生故障码。以进气歧管压力传感器为例 ，其信 硬件在环仿真测试系统(HIL)，这种基于模型的测 号线电压幅值一般在O～5V之间，其 中0．7～4．7v 试技术大大节省了测试成本 ，缩短了测试周期 ，很好 是合理的压力范 围对应 的输 出电压参数；0～0．7V 地解决 了传统开发测试方法 的不足。但是对于 属于该传感器信号电压过低状态，其原因可能是出 OBD系统 的i贝4试 ，尚无可靠、快速的测试方法。本 现信号线断路或者对地线短接的情况；4．7～5．0V 研究提出一种能够对 OBD系统综合部件监测功能 属于该传感器信号电压过高状态，其原因是信号线 进行故障模拟 、故障诊断和分析测试结果的 自动测 发生对高电压短接的情况[2]。 试系统，结合发动机 ECU硬件在环仿真测试技术 ， 综合部件监测功能所监测的零部件数量远多于 能够达到理想的测试要求 。 其他监测功能，而且 由综合部件监测功能生成 的故