北部第二高速公路分标决策及问题探讨.PDFVIP

第四章 、北部第二高速公路分標決策及問題探討 4.1 計畫工程內容及特性概述 北二高路網結構 ，包 括主線汐止至新竹約 90 公里 ，國道三甲 台北聯絡線(以下簡稱台北聯絡線 )約 6 公里，國道二號桃園內環 線(以下簡稱內環線)約 12 公里 ，連同隨後於七十九年併入本計畫 之新竹竹南段 9 公里，路線總長計約 117 公里。 北二高為提供沿線居民 、都 市及產業活動 、交通服務 ，以及 因應高速公路系統間轉向交通 需要，設置一般性交流道與系統交 流道兩類。 1.一般性交流道：即通稱之服務性交流道，在提供沿線居民進出 高速公路之服務。北二高全線設新台五路、木 柵、萬 芳 、新店、安 坑 、中和、 土城 、三鶯、大 溪、龍潭 、關西、竹 林 、香山、大湳 、桃園 等十 五處一般性服務交流道。 2. 系統性交流道：此類交流道 以提供高速公路與高速公路兩系統間 轉向交通需要而設 ，其設計標準亦較一般交流道 為高 。北二高共設五處系統交流道 ，分為中山高 速公路與本路在汐止之銜接點設汐止系統交流 道 、本路與北宜高速公路在南港之銜接點設南港 系統交流道、本路主線與內環線在鶯歌銜接點設 鶯歌統交流道 、內環線與中山高 （現中山高機場 交流道）銜接點設機場系統交流道 、本路與中山 高在新竹之銜接點設新竹系統交流道。 為能妥善提供用路人旅途充分得到休息，於關西設有服務區 一處。另為達到用路者付費的目的，於樹林與龍潭設置主線收費 站兩處。為增進並確保行車安 全，除一般性交通工程與安全防護 措施之施設外，另並籌設路網資訊自動偵測與顯示設施系統，包 括有北部區域高速公路網交通管理與控制系統工程(含無線電通 52 信系統)之建立 、及隧道區之電機系統工程之建立 ，以及沿線設置 地磅、收費等系統工程之整合。 北二高的功能，主要以中長程交通運輸服務為主，同時亦兼 負都會區短程交通服務，因此路線之規劃，路線容量設計，交流 道區位擇定與型式之設計，聯絡道之闢建與改善，均以此原則做 為遵循依據。同時北二高之建造方式，以儘量節省用地，減少拆 遷，提高土地使用效率並配合部分地區開發展望為原則。 北二高多經山區及都會區邊緣 ，跨越河川、溪流，穿越現有 道路 因， 此橋梁甚多 ；北二高長 117 公里中 ，主線橋梁計 109 座， 橋長計 25.3 公里 ，橋 長佔路線總長的 22% 。另有匝道 跨、 越橋 117 座 ，長度計 15.0 公里 ；合計北二高計有 226 座橋梁 ，總長約 40.3 公里。在配合環保、景觀及兼顧工程安全的前提下，北二高橋梁 出現許多設計新穎、造型優美的傑作，如碧潭橋、牛欄河橋及懷 生基地機場清除區跨越橋等。同時為減少勞力需求，主辦機關國 工局復自歐洲引進機械化之橋梁新工法，如節塊推進工法、支撐 先進工法，以及利用預鑄斜撐版擴撐橋寬等；在橋梁基礎工程方 面，亦引進鑽掘樁高壓灌漿工 法，以替代傳統之沈箱基礎，期能 藉此推廣並提升國內橋梁設計與施工水準。 北二高木柵中和段及台北聯絡線由於經過台北都會區的東緣 山區，因此隧道特別多，同時尤於交通量大，所需車道數多，設 計時採雙向分離之設計，合計 雙向共有隧道二十四座，總長度達 15.8 公里 ，其中包含三車道隧道二十座 ，二車道隧道四座 ，工程 十分浩大，