客运专线无碴轨道土质路基施工沉降观测探讨.docVIP

客运专线无碴轨道土质路基施工沉降变形观测 杨西军 （中交隧道局二公司， 陕西 西安 710075） 摘 要：沉降变形观测是客运专线无碴轨道土质路基施工控制的重点和难点，工后沉降的控制是路基上铺设无碴轨道的关键，在铺设无碴轨道前，为保证路基的工后沉降变形符合设计要求，应对路基沉降变形做系统的观测。结合哈大客运专线无碴轨道路基沉降变形观测经验，本文论述的内容可作为客运专线无碴轨道土质路基施工沉降变形观测的参考。 关键词：客运专线；无碴轨道；土质路基；沉降变形观测 哈大客运专线无碴轨道对路基、桥涵等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计中对土质路基进行了沉降变形计算，采取了相应的技术措施。施工期必须安设计要求进行系统的沉降变形动态监测，通过对沉降观测数据系统的综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基工程达到规定的变形控制要求，分析推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道铺设质量。 哈大客运专线路基施工应按设计要求进行地基沉降和侧向位移的动态观测，路基沉降观测和控制是本工程的重点。按照设计要求：路基工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15㎜；沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量达到设计要求，并满足调整轨道高程后的竖曲线半径能力的要求。 1 路基沉降变形观测阶段和内容 哈大客运专线铺无碴轨道前路基变形观测分两阶段进行： 第一阶段：路基填筑施工期间的观测，主要观测路基填土施工期间地基的沉降以及路堤坡角边桩的水平位移。 第二阶段：路基填筑施工至设计高程后，自然沉降期及预压期的变形观测，该阶段应对路基面沉降、路基填筑部分沉降、路基基底沉降进行系统的观测。 2 沉降变形观测网的建立 2.1 水平位移监测网的建立 2.1.1 水平位移监测网可采用独立坐标系统按三等精度要求建立，并一次布网完成。利用CPⅠ和CPⅡ控制点，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互交换。变形控制点采用有强制归心装置的观测墩；照准标志应采用强制对中装置的觇牌或红外线测距反射片。水平位移基桩应部设在路基两侧能通视水平位移边桩，且不受施工影响的稳定地基内。 2.1.2 水平位移监测网主要技术要求 相邻基准点的点位中误差（mm） 平均边长 （m） 测角中误差 （″） 最弱边相对中误差 作业要求 ±6.0 350 ±1.8 ≤1/70000 按照国家三等平面控制要求观测 200 ±2.5 ≤1/40000 2.2 垂直位移监测网的建立 2.2.1 垂直位移监测网可根据需要独立建网，精度按二等水准测量精度控制，高程应采用施工高程控制网系统，不能利用水准基点的监测网，在施工阶段至少应与一个施工高程控制点联测，使垂直位移监测网与施工高程控制网高程基准一致。为满足沉降观测的精度要求，在沿线已设水准基点的基础上，两工作基点间距宜小于100m，工作基点距路基中心的距离应小于100m。工作基点必须布置在便于长期保存和使用且不受施工影响的稳定地基内。采用顶端圆滑的Ф28㎜、长60㎝的钢筋插入基桩中，基桩应埋入当地冻结线以下不小于0.5m，采用混凝土浇筑固定，并按顺序编号。 2.2.2 垂直位移监测网主要技术要求 垂直位移测量 水平位移观测 变形观测点的高程 中误差（mm） 相邻变形观测点的高程 中误差（mm） 变形观测点的点位 中误差（mm） ±0.5 ±0.3 ±6.0 2.3 沉降变形观测网主要技术要求 等级 相邻基准点高差中误差(mm) 每站高差中误差(mm) 往返较差、附合或环线闭合差(mm) 监测已测高差较差(mm) 使用仪器、观测方法的要求 三等 1.0 0.3 ≤0.6 ≤0.8 DS05或DS1型仪器，按暂行规定二等水准测量的技术要求施测 3 观测基桩和观测点的布置 3.1 观测基桩采用C15混凝土预制，截面尺寸为０.1×0.1ｍ的正方形，四角应进行倒角，长度不小于2.0ｍ，埋入地表以下不小于1.8ｍ。观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并应根据埋置处的地质情况进行调整，使其埋入地层后不发生沉降，观测基桩应在路基施工前埋设，在观测和施工期间加强保护，并进行定期的复核校正。 3.2 观测桩采用C15混凝土预制，截面尺寸为0.1×0.1m的正方形，长度不小于1.0m。观测桩露处地表或基床10㎝，其埋设应牢固可靠。 3.3 观测断面沿线路方向平均间距为50m，每个路桥过渡段距桥台起点10m处、30m处应分别设置观测断面。 3.4 观测点的布置：于路堤两侧坡角外0.5m处及电缆槽内侧各设置一处C15混凝土沉降观测桩、于路基中心处设置一处沉降板进行沉降观测；于路堑两侧路肩电缆槽内侧各设置一处C15混凝土沉降观测桩、线路中心处设置一处沉降板进行观测。 4 观测精度和频次