直线电机系统在广州地铁5号线的应用.pdfVIP

都市快轨交通 ·第25卷第1期2012年2月 《热点研讨 ．．I doi：10．3969／j．issn．1672—6073．201201．006 直线电机系统在jJt1l地铁5号线的应用 史海欧 孙元广 (广』、I1地铁设计研究院有限公司 广州 510010) 天河区和黄埔区，沿线的客流属于交通需求型：浯 口一 摘 要 以国际上首次采用大运量等级直线电机运载 大坦沙、珠江以西段，线路主要沿城市交通走廊布设，将 系统的广州地铁 5号线为例 ，从工程设计、运营客流及 对外交通要道涪口和待开发的大坦沙及已发展成熟的 运能、牵引能耗等方面进行分析，介绍该工程 的创新点 荔湾区连成一体 ，有利于缓解珠江大桥交通紧张情况， 及直线电机系统的适应性，以提高大家对大运量直线电 同时促进大坦沙地区的发展。中山八一珠江新城段 ，线 机系统的认识．并给出直线电机 系统车辆的改进建议。 路沿城市主要交通走廊布设，并经过广州火车站，重点 关键词 直线电机系统；客运量；牵引能耗；广州地铁5 解决客流的运送 ，缓解客运交通紧张的情况。珠江新城 号线 以东段，将东部的天河区、黄埔区和城区中心直接连接起 中图分类号 U213 文献标志码 A 来，带动广州市中心尤其是珠江新城中央商务区(CBD)的 文章编号 1672 6‘073(2012)Ol0023 03 发展，对促进东部地区健康发展起到巨大的导向作用。 1 工程概况 2．2 换乘站和车站形式多 广州地铁 5号线首期工程 (沼 口至文冲)线路长 5号线与其他地铁线路有 10座换乘站 ：杨箕站 约32km，22座车站 ，线路横贯广州东西两翼 ，为城市 与已运营的1号线换乘，广州火车站与已运营的2号 东西向的骨干线 ，是广州地铁迄今为止建设完成的最 线换乘 ，珠江新城站与已运营的3号线换乘，车陂南 复杂、最 困难的一条线 。 5号线 (见图 1)从 2004 年开工至 2009年 12月 建成，历时5年多，2009 年 12月 28 日开通试运 营，总投资约 132亿元 。 5号线首期工程共有 10 座 车站 与其 他线路换 乘 ，系统采用 了直线 电 机运载系统，为 6辆编 组的L型车。 图1 广州地铁 5号线线路 2 工程设计特点 站与4号线换乘 ，坦尾站、区庄站与6号线换乘 ，西村 2．1 大客流骨干线路对广州交通和城市发展有 站预留与8号线换乘条件，鱼珠站、大沙地站预留与 巨大改善作用 其他线换乘条件，浯 口站预留与佛山市轨道线 网的换 5号线线路经过芳村区、荔湾区、越秀区、东山区、 乘条件。 收稿 日期：2011-12-14 其中，西场站、西村站、广州火车站、小北站、区庄 作者简介：史海欧，男，副院长兼总工程师，教授级高级工程师。从事 站、动物园站为 6座明暗挖结合的岛式车站；浯 口站、