直线电机轨道交通系统的轨道结构特征分析.pdfVIP

Q埘f市 轨翟 交嗣翼_ _ _ _lll_l llll ll 20lt3年 直线电机轨道交通系统的轨道结构特征分析 曾向荣 (北京易科路通铁道设备有限公司，100044，北京∥教授级高级工程师) 摘 要 结合国内直线电机轨道交通系统的工程应用经验， 对其轨道受力体系、小半径曲线轨道、感应板安装、气隙精度 及轨道养护维修等方面不同于传统地铁的特征进行 了全面 分析，总结了直线电机轨道交通系统与轨道结构相关有待研 究的若干问题，可为直线电机轨道交通系统的进一步研究和 在国内的优化应用提供参考。 关键词 直线电机轨道交通；感应板；轨道结构 中图分类号 U213．2；U 266．2：TM 359．4 图1 传统地铁钢轨受力体系 StructuralAnalysisofLinearMotorRailTransitTrack 1．1 竖向 ZengXiangrong 传统地铁 B型车与北京机场线直线电机车辆 Abstract Baseontheexperiencesoflinearmotorprojects 的动态轮压 Q 分别为 102kN、79kN(见表 1)，对 inChina，thecharacteristicsofthetrackloadsystem ，track 下部基础 (桥、隧、路基)作用力较小。但直线电机轨 onsharp curve，installationofreaction plate，precision of 道交通轮轨问有电磁吸力产生的轮压 Qz，(此为轨 airgapand track maintenance oflinearmotorsystem are 道 内力)，意外情况下 Q 可达 21)kN，则动态总轮 generallyanalyzed，someproblemsaboutthetrackoflinear 压接近 B型车，因此，在轨道强度和变形计算 中需 motorsystem are summarized．Thisresearchmayprovide somereferencesfortheoptimalapplicationoflinearmotor 对 Q2加以考虑(见图2)。 railtransitsystem inChina． 1．2 纵向(沿线路前进方向) Keywords linearmotorrailtransit；reactionplate；track 牵引力 T 和电制动力 T，由传统地铁的轨顶 structure 位置 (轮轨摩擦)移至感应板安装的轨枕中部或道床 Author’Saddress Ikeru RailTransitProductsCo．。Ltd．， 顶面，则钢轨应力及扣件摩擦阻力计算中不需再考 100044，Beijing，China 虑 丁 和 丁，，对钢轨受力状态也是有利的。 直线电机轨道交通与传统地铁的土建、供 电及 1．3 横向 信号系统等大致相同，区别主要在与车辆直接相关 因直线电机车辆采用径向转向架，车辆对 曲线 的车辆段和轨道系统等方面。国内已运营的直线电 段轨道的横向冲击力(导向力)大大减少。这一变化 机轨道交通仅有广州地铁 4、5号线及北京机场线， 对轨道系统有利，可降低钢轨和扣件的横向受力，缓 由于其设计、施工及养护维修等方面无专门的规范 解钢轨侧磨以及轮轨振动和噪声。 标准，经验亦不多，因此对其特征有必要进行全面分 2 平面曲线方面的特征 析和总结。