11000吨江海直达货轮建造总价构成价格清单.doc

11000吨江海直达货轮建造总价构成的价格清单 2006年6月29日武汉创新江海运输有限公司与台州海滨船舶修 造有限公司在台州海滨船舶修造有限公司三楼会议室,经过协商已签定11000吨建造合同,双方认定四艘11000吨江海直达货轮价格构成如下:? 一、第一、二艘船每艘建造总价为4699万元,其中包括以下内容：?1.?钢材询价为1555万元下浮2%等于1524万元。? 2.?主要（船、机、电）设备、甲板机械、轮机阀件及附件、（船、机?3.?电）工属具询价为1462万元下浮2.3%等于1429万元。?4.?船厂加工总费用为1200万元(含厂方50万税金及船检费),船厂加工总费用包括除材料、设备以外的一切费用。?? 5.?其它材料及外协工程（包括镍铝青铜、木材、装饰、防火包扎材料、船用锻钢、油漆、焊条、线桥、涂料、弯头、螺母螺丝、小五金、镀锌及酸洗等）询价为495万元下浮1.4%等于488万元。?6.?甲方承担税金50万元,乙方配合尽量降低,不足部分甲方补齐。?7.?在建船舶保险8万元。? 二、第三、四艘船每艘船建造总价构成：? ??除全船钢材费用按当时市场价格确定外，其它材料、设备及费用按上述第一、二艘船规定及价格清单中第2、3、4、5、6项标准确定。 LNG船液货舱型式主要为：法国薄膜(membrane)、挪威球型(MOSS)、日本菱形等三种。 ?球型：球型舱由圆柱型筒裙支撑，柔性裙可吸收舱体和船体变形，舱壳应力小。 ?薄膜型：液货舱相对主船体独立，荷载通过支撑集中传递给船体。液货舱结构分主屏壁、次屏壁和绝缘层。 下图左侧LNG船为球型船，右侧为薄膜型船 薄膜、球型船优缺点比较 序号 项目 薄膜型船 球型船 空船重量 小 大 2 总吨位 大 小 3 舱的冷却时间 短 长 4 油耗 低 高 5 造价 低 高 6 航速 略高 低 从总体上看薄膜型船在船型性能方面要优于球型，但球型具有货物装载限制较少等优点。在早期的LNG海运中，球型船占有较大优势。 集团钢构公司参加国内首艘双燃料机3万方LNG船开工典礼 　4月17日下午，集团钢构公司相关领导应邀参加了国内首艘双燃料机3万立方米液化天然气（LNG）船开工典礼，与来自政府、银行、船级社、业主、供应商等百多名代表一起，共同见证了3万立方米LNG船工程启动。　　集团钢构公司代表在开工典礼活动中与新乐造船有限公司进行了友好接触，就LNG船储罐建造技术等方面问题进行了深层次的沟通与磋商，为集团钢构公司下一步与新乐造船有限公司在LNG领域内的合作奠定了基础。　　据了解，此次国内第一艘3万立方米LNG船为中国石油天然气股份有限公司所属，由中石油、中国南车与新乐造船有限公司合作建造。该船属于中小型LNG运输船，C型货舱，总长187米，温度-163℃，2台储罐将运载30000立方米LNG气体。 3万吨船的主机，主发，应发功率大概多少？请教高手赐教/ 很难一下说明白,需要计算：1，主机功率：根据设计船型，设计吃水、设计航速，在船研所做拖模实验后，计算需要主机的所需的功率SMCR;3万吨的船8000~9000KW左右即可；2，主发电机功率：根据所有设备在正常航行时所需负荷，包括瞬时功率，留一定的功率贮备，3万吨船正常500KW以内足够，卸货设备的功率消耗需要在港启动另外一台或2台辅机；3，应急发电机：也是根据应急负载与照明所需功率计算，100KW以内应该足够； 双燃料主机最新研发动向 随着未来排放立法对港内船舶的影响，和即将施行的IMO TierⅢ排放标准，以及船东们越来越强的环保意识，气体燃料逐渐引起了业界的重视。双燃料主机无疑是一个很好的解决方案，极具市场前景和发展空间。虽然面临着许多技术难题有待解决，以及相应规则规范还不够完善等问题，但随着行业热点逐渐转向双燃料主机，这必然会加快关键技术的突破及相关政策的落实。越来越多机型的开发，给了船东更多选择，也加快了船舶动力减排的进程，给未来全行业节能减排的目标打下坚实的基础。 ????MAN公司的双燃料主机???? L35/44DF型双燃料主机。由MAN Diesel Turbo公司推出的一型基于其共轨技术的四冲程中速双燃料主机。该型主机能效高、比功率输出高且燃料适应性高（重油、船用柴油、MGO和天然气），其柴油模式满足IMO TierⅡ排放标准，使用气体燃料时可满足IMO TierⅢ排放标准。L35/44DF型主机汽缸数为6～10个，输出功率530kW/缸，总输出功率为3200～5300kW。这是MAN公司双燃料