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我国自主研发的 地面控制 自动过分相技术创新 汪亚平：西安铁路局，局长，陕西 西安 ，710054 摘 要：我 国自主创新，拥有 自主知识产权 的 地 面控制 自动过分相技术，在我国电气化铁道 的发展进程 中，由研发到应用，受到运输、机 车和供 电部 门的关注与重视。分析该系统技术 原理，注重技术关键，重点要持续创新，协调 解决机车供电专业的应用问题。 关键词 ：地面控制 自动过分相 ；机车兼容技 术；技 术创新；应 用管理 用牢 ，电气化铁道牵引变 电所依据 电力系统的相序排 列 ，采用轮换接线方式获取 电源 。按牵引供 电技术要 求，接触网实行供电臂换相分段供电，为防止牵引供电 的卞H问短路 ，尢论足采用直供还是AT供电方式 ，接触网 设置 电分相是必然的 机车通过 电分相装置时，要求按 照 《铁路技术管理规程》设置的禁止双 弓标 、断电标、 西 蓑篓 髓1)91k两m安~!特殊蜷厅电标、合电标进行操作运行。 铁路局科研和机务部 门创新 电气化铁道的电分相技术， 1．2 电力机车通过电分相的方式 采用科学 、合理 、可行的自动过分相技术装置，保证列 除传统的乘务员手动过分相 ，目前采用 的自动过 车行驶速度，压缩过分相运行时分，保障运输安全，提 分相技术 ，一种是欧洲以英 、法等同为代表的车载控制 高了运输效率和综合效益～ (断电)自动过分相；一种是以日本为代表的地面控制 (带 电)自动过分桐 。 1 电力机车采用地面控制 自动过分相技术 的必 l964年 日本修建东海道新干线 ，在世界上最早研究 要性 设 汁了地面控制 白动过分相技术，实现了电力机车断路 1．1 接触网电分相的设置 器在关合状况下，正常瞬间失电 (0．3±0．05)s，机车 我国电气化铁道均采用25kv单相 ’r频交流供 电制 带负荷 自动通过电分相的技术 ，并推广应用于El本6条 式 ，为 了平衡二三相供 电负荷的均衡性 ，提高 电力系统利 新干线高速铁路 ，已有40多年成功应用的业绩。 一 76一 (二I毫 | Ch}NESERAL／,／／,／4ys 20II／01 我 国自主研 发的地 面控制 自动过 分相技术创新 汪亚平 1998年 ，我 国在高坡 、重载的宝成线观音 山分相所 用 的系统 主接线及 成功开通投运了第一套地面控制 自动过分相系统装置， 列乍识别 、逻辑控 正常瞬间欠 电 (0．13±0．02)s，历经1oR年，全部系统 制 、操作执行 、远 技术装置完全立足 国产化 ，技术及关键设备 断创新 ， 动监控 、接触 网转 技术优势明显 ，处丁领先技术水平： 换 J 、机 车兼 容6 1．3 采用地面控制 (带电) 自动过分相技术的必要性 个子系统组成。集 电力机车采用地面控制 自动过分相技术 ，实现主 成 自动 控制 、同步 断路器在关合状态下，乘务员免操作 ，机车带负倚 、安 关合 、电子信息 、 全 、准确地 自动通过电分相 中性转换 区的运行 ，提高 了 远程 监控 、专用 电 机车过分相的准确性 ，保持 了列车牵 引力和运行速度 ， 源 、光纤通信等尤 有效地缩短 了过分相 的运行时问，克服 了车载控制It动 进技术 ，可灵活地采用房建