我国轨道交通车辆空调系统技术发展现状及趋势分析.pdfVIP

我国轨道交通车辆空调系统 技术发展现状及趋势分析 袁 琦：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，工程师，山东 青岛，266111 胡松涛：青岛理工大学，教授，山东 青岛，266033 摘 要：2O世纪8O年代以来，我国铁路空调列车 发展迅速 ，车用空调机组基本能满足供冷和供热 要求 ，技术较为成熟可靠 ，能够为旅客提供比较 舒适的乘车环境 。但与世界先进 国家相比，我 国 铁路客车空调仍然存在诸多问题。从轨道交通车 辆空调 系统的特殊性入手，综合分析我 国轨道交 通车辆空调系统技术发展现状，探讨轨道交通车 强度等变化大，使得列车空调机组处于多变的外部环境 辆空调 系统技术发展趋势，为以后轨道交通车辆 中，应考虑空调系统对特殊环境的适应性 l。 空调系统技术的革新提供借鉴。 (3)车内乘员众多，波动较大 ：由于旅游 、商业 关键词：轨道车辆；空调系统；制冷制热 和 El常交通的需要 ，越来越多的人选择轨道交通 }H行 ， 车内客流量大。同时，由于旅游淡旺季、上下班时间、 中图分类号：U270．38+3 文献标识码 ：A 春运等因素，导致车厢内人员变化大。据统计 ，高峰期 文章编号 ：1001—683X (2014)10-0064—03 时往往超载50％以上，低谷时一节车厢内仅有不到一半 的定员，这就使得负荷变化非常大，要求空调系统及设 备能够进行相应的调节田。 (4)随着列车的高速化发展 ，空调装置长期处于 1 轨道交通车辆空调系统特殊性 高速运行的不稳定外部环境状态下 ，车外压力及速度分 轨道交通车辆是 “移动的建筑”，具有其 自身特 布直接影响空调设备与周围环境的热交换 ，进而影响空 点，在设计及运行过程 中必须加 以特殊考虑 。 调机组 的性能。 (1)城市轨道交通特点：运量大 、站点密集 、上 (5)车厢 内部尺寸有限，要求风道布置更为紧 下车乘客交换频繁 、连续运行时间长，要求车辆部件及 凑，风道大多为扁平状，对系统阻力提出了更高要求。 空调系统具备较高的可靠性 ]。 2 轨道交通车辆空调系统存在的问题 (2)轨道交通车辆运营外部环境多变 ：我国幅员 辽阔，气候类型多 ，列车运营期间，跨越多种不同气候 与世界先进国家相比，我国铁路客车空调系统仍处 条件的地理区域 ，室外大气压力 、环境温度和太阳辐射 于~llx,l落后的状态 】，并存在诸多方面的问题。 ． ． 64．． ‘二 曼 CH|NESERA／L＼^}AYS2014／10 (1)系统设置构成复杂 ，控制运行不便。 好的玻璃车窗 (如真空玻璃、低辐射镀膜玻璃) m1。 (2)特殊运行条件下的适应性问题应对不足。如 同时，改进车体结构 ，优化局部设计，减小列车冷 在高温 、高寒 、风沙环境下列车的防寒保温、隔热、抗 桥对车体整体传热的影响，避免出现结露现象”1-12]~ 风沙性能的相关研究尚不充分。 在沙尘较多地区，冷凝风容易将沙尘吸入冷凝腔 ， (3)系统运行能耗巨大。轨道列车耗电量很大 、 造成沙尘在整个冷凝腔 内堆积 ，影响空调系统正常运 运行成本很高，空调系统是轨道车辆主要的耗能系统。 行。可设置导沙板 、带 自动排沙装置的冷凝腔等措施 ， 以2008年为例，我国客车总量为43215辆 ，几乎全部为 进行防沙 、排沙 。 空调车，采用单元式空调机组 ，耗电量非常大。以一列 3．2 进行空