我国铁路道岔现状与发展.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 42 文章编号 ：1003-1995(2015)10—0042—05 我国铁路道岔现状与发展 王树 国 (中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所 ，北京 100081) 摘要：我 国在高速道岔研究、设计、实车试验方面已经达到世界先进水平 ，在道岔制造、铺设和维修方面 取得 了显著进步。本文系统地介绍我国高速道岔的研发历程、研 究成果及创新技术，并基于近 10年的 运营实践总结了高速道岔在设计、制造和运 营中出现的问题 ，指 出高速道岔未来的发展方向和要 点。此 外，介绍近 10年特别是近 5年来我国重载道岔和普速道岔的研究现状和创新成果，总结了重载道岔和 普速道岔在型号简化统型、创新技术推广应用等方面的问题 ，指 出了其未来的发展方向和要点。 关键词 ：高速道岔 重载道岔 普速道岔 现状与发展 中图分类号 ：U213．6 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2015．10．08 铁路道岔是铁路轨道的重要组成部分和关键设 表 1 我 国自主研发的客专线道岔 备 ，其发展水平集中体现了一个国家铁路轨道 的发展 水平 ¨。我国道岔工业从无 到有，从小到大 ，其发展 基本 同步或略滞后于轨道 的发展。 自2005年至今 的 10年时间，我国铁路道岔工业抓住 了高速铁路和重载 铁路建设大发展的机遇，在道岔设计 、制造 、铺设和运 营维护方面取得显著进 步，完全实现了与铁路轨道的 同步发展，总体达到国际先进水平。 1．1．2 客专线道岔的创新技术 客专线道岔是在我国原有道岔工业基础上 ，自主 1 高速道岔现状与发展 创新的结果 ，具有鲜明的中国特色 ，研发过程 中形成 了 多项创新技术。 1．1 高速道岔发展现状 1)道岔设计参数 的选择及侧线线 型设计技术。 1．1．1 客专线道岔研发历程及成果 选择 了合适的基于质点运动和刚体运动的道岔设计参 在高速铁路建设初期 ，我国无成熟的高速道岔设 数 ，设计了 18，42和 62号道岔侧线线型 。其 中42 计 、制造和运用实践 ，因此采用技术引进和 自主研发并 和 62号道岔采用 圆曲线加缓和曲线线型，规定了三种 存的解决方案。至2014年底 ，我国高速铁路使用了 自 号码道岔的平面尺寸，同一号码但采用不 同技术的道 主研发的客专线道岔 、技术引进的CN道岔和 CZ道岔 岔尺寸完全一致。 共三种道岔，其 中 自主研发 的客专线道岔 占70％ 2)尖轨降低值 (尖轨相对于基本轨高差)和心轨 以上 。 降低值 (心轨相对于翼轨高差)优化技术 。在试验 中 客专线道岔研发始于2005年，至 2012年 7月，时 发现 ，尖轨降低值决定轮载在尖轨和基本轨问的过渡 速 350km的60kg／m钢轨62号无砟道岔在哈大高铁 范围和过渡比例 ，和道岔平顺性直接相关 ，通过优化尖 长春西站试验成功 ，历时 7年。 自主研制 的客专线 轨和心轨 降低值分别保证 了转辙器和辙又 的高平 系列道岔 (见表 1)成功应用于