拉日线跨区间无缝线路施工及其关键技术研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 文章编号 ：1003—1995(2015)10—0164—04 拉 日线跨区间无缝线路施工及其关键技术研究 曾红权 (中国铁路总公司 拉林铁路建设总指挥部，西藏 拉萨 850000) 摘要：无缝线路 的长轨条贯通区间，并与无缝道岔焊连形成跨 区间无缝线路 ，彻底 实现 了线路 的无缝化 ， 是我国铁路建设发展的重要技术创新。跨区间无缝线路 的施工质量是提 高轨道结构强度、优化行车条 件 、减少养护维修量的关键 。本文结合拉 目铁路位于高海拔地区且昼夜温差大的特点，介绍了跨 区间无 缝线路的施工情况，阐述 了高海拔地 区钢轨接头和绝缘接头胶粘作业的方法及流程 ，总结了高海拔地 区 跨 区间无缝线路施工的关键技术。 关键词 ：无缝线路 施工技术 钢轨焊接 无缝道岔 中图分类号 ：U213．9 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2015．10．36 跨区间无缝线路是将桥上无缝线路 、胶接绝缘接 床要密实 、稳定。达到这两个先决条件除有正确的施 头 、无缝道岔等多项技术结合 ，将一个闭塞区间乃至整 工方法和先进的施工机具外 ，还需要时间和投入。国 个区间甚至多个 区间(包括道岔 、桥梁 、隧道等)的绝 外多采用待以时日，让路基 自然沉落、稳固和让道床逐 缘接头都焊接或胶接在一起的线路…。为完成跨 区 渐稳定的方法 ，这样可以少投入 ，较为经济。 间无缝线路的铺设 ，除了需要在设计方面进行详细设 2．2 无缝道岔的焊接、铺设 计与检算外 ，还需要研究其现场施工。国内外学者针 I)无缝道岔焊接、铺设对部件的要求 对跨 区间无缝线路 的施工，提 出了相应 的施工技 当道岔焊接成无缝道岔时，道岔部件应满足： 术 。目前提出的跨 区间无缝线路施工工艺均未考 ①钢轨应采用 60kg／m及以上的新钢轨，钢轨应无 虑高海拔和昼夜温差大的影响，而拉 日线处于高海拔 伤损和缺陷。采用锰钢整铸固定辙叉时，辙叉两端应胶 地区，昼夜温差变化巨大，给拉 日线跨区间无缝线路的 接或焊接一段过渡钢轨，以便于与辙叉前后钢轨焊接。 施工提出新的挑战。 ②与无缝线路一样 ，无缝道岔 的钢轨与轨枕 间的 l 工程概况 摩阻力也应大于道岔 的纵向道床阻力 ，为此要求无缝 道岔采用强有力的弹性扣件 ，最好采用 Ⅱ型弹条扣件 拉 日铁路是青藏铁路的延伸线 ，东起青藏铁路终 或其它扣压力相 当的扣件。 点拉萨站 ，出站后折向南沿拉萨河而下 ，途经堆龙德庆 ③岔枕参与钢轨温度力的传递工作，因此 ，要求岔 县 、陆水县后 ，折 向西溯雅鲁藏布江而上 ，穿越近 90 枕完好无损并有较大的截面面积。若采用混凝土岔枕 km的雅鲁藏布江峡谷区，再经尼木 、仁布县后抵达藏 将会使无缝道岔的尖轨与可动心轨 的伸缩位移减少 ， 西南重镇 日喀则 ，全长 253km。其 中，拉萨南站一 白 但需有密实 的道床基础与相应 的岔枕维修机具与方 德站一协荣站跨 区间无缝线路试验段 ，里程为 DK5+ 法 ，以延长混凝土岔枕的使用寿命 。 370