抗扭拉杆对整车性能影响的分析与应用.pdfVIP

抗扭拉杆对整车性能影响的分析与应用 徐 峰 杨 莹 樊逸斌 (上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海 2o18o4) 【摘要】 通过对单摆式动力总成悬置系统中抗扭拉杆的不同设计对整车噪声和振动水平以及驾驶平顺 性的影响分析，总结了单摆式动力总成悬置系统中抗扭拉杆的设计原理，并在某车型上进行实际应用，提高了该 车的NVH性能和驾驶平』顷性。 【Abstract】 Throughtheanalysisofhowhtetorquereactoraffectsvehicleperformance．Thede- signprincipleoftorquereactorinsuspensionsystem ofpowerassemblyissummarized．Th eNVH per‘ fomr anceanddrivingcomfortisimproved． 【主题词】 悬置系统 抗扭拉杆 汽车 图2为抗扭拉杆 的结构示意图。 0 引言 作为单摆式悬置系统中的重要组成部分，抗 o o o o 扭拉杆起到隔离振动传递和限制动力总成位移的 作用。一般的设计原理表 明，为了满足隔离振动 的要求，抗扭拉杆的刚度要低 ；但为了有效控制动 l 力总成的位移，又要求抗扭拉杆刚度要高，这就在 设计中产生 了一对矛盾。在整车开发过程 中，通 图1 单摆式悬置系统示意图 过对悬置系统性能的匹配，特别是抗扭拉杆的设 计优化，能够有效地平衡这一矛盾，从而满足整车 要求 。 1 抗扭拉杆 的设计原理 1．1 抗扭拉杆的基本结构 图2 抗扭拉杆的结构示意图 小排量、横置前驱的车辆越来越多地出现在 汽车厂家的生产 目录中，这给结构简单、成本低 抗扭拉杆一般 由3部分组成：大衬套、小衬套 廉、性能突出的单摆式悬置系统提供 了用武之 和连接支架 。一端与动力总成相连 ，另一端则与 地 。图1为传统的单摆式悬置系统示意图。在 车身或副车架相连。一般两端大、小衬套的中心 单摆式悬置系统中，抗扭拉杆扮演 了重要的角色。 点距离应不小于120mm。在设计时，小衬套一般 收稿 日期：2010—06—02 上海汽车 2010．10 · 27 · 为实心体，刚度比大衬套要大得多，通常都在几百 位段指的是橡胶主簧和限位块接触 ，并且限位块 或几千倍 以上，在计算分析时可近似为无限大，从 已经完全变形 ，此时位移量已达到最大，处于 “硬 而将整个抗扭拉杆的刚度等效到大衬套端，因此 碰硬 ”阶段 ，刚度急剧上升 ，隔振性能会变得较 一 般通过调整大衬套的结构和橡胶配方来改变抗 差 ，通常设计 中只允许一些滥用工况下处于这个 扭拉杆的刚度。大衬套一般也 由3部分组成，分 工作区间内。这主要是为了限制动力总成的位 别是主簧、前限位块和后限位块 。工作时主簧在 移量，满足前舱的布置要求，不至于产生干涉而 剪切力作用下来 回运动，起到隔离振动和限制动 损坏零件。一般情况下客户很少碰到这种工况， 力总成位移的作用。 因此对 NVH考虑较少 。 1．2 抗扭拉杆的工作原理 在设计之初 ，通常将抗扭拉杆的力一位移 曲 为了直观地描述抗扭拉杆 的工作性能，通常 线简化为图4所示，并要求基本符合 以下工