接触网内置式补偿装置性能及检测.pdfVIP

都市快轨交通 ·第24卷 第5期 2011年 10月 机 电工程 ● doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2011．05．026 接触网内置式补偿装置性能及检测 徐 磊 (上海轨道交通维护保障中心供电公司 上海 201103) 偿绳、棘轮、制动卡块和连接零件等。a和b是反映补偿 摘 要 分析接触 网内置式补偿装置的结构及特 点。 装置性能的重要参数，a为导滑轮下缘至坠陀上平面的 结合线路的实际运行情况，对上海地铁户外段补偿装 j 距离，b为坠陀下底面至锚柱底板的距离。支柱为等径 置进行跟踪测试和性能研究，制定 出相应的技术维护 ； 圆管支柱，且侧边开有安装检修槽 (见图2(a))；导向轮 标准，从而为城市轨道交通接触 网设备的标准设计和 ； 装在支柱内的上方 ，除改变受力方 向外，还可省力和移 运营维护提供参考。 动位置(见图2(b))；补偿坠陀采用铅合金制成，每块约 关键词 城 市轨道交通 接触网 内置式补偿装置 重 16 ，呈中间开 口的圆饼状；棘轮本体的大轮直径为 张力 弛度 检调 规程 566lnlTl，小轮直径为 170mm，传动比为 1：3，且在断线时 中图分类号 U225．4；U231．8 文献标识码 A 可以自由转动(见图2(0))；补偿坠陀采用铅合金制成， 文章编号 1672—6073(2011)05—0097—05 每块约重 l6kg，呈中间开口的圆饼状 (见图2(d))。 1 内置式补偿装置 1．1 工作原理 内置式补偿装置通过在等径圆管支柱内的上方固 定一个导向轮，将新型铅合金坠陀放置在圆管 的c型 锚柱 内，并用钢丝绳提吊，经导向轮悬挂于支柱上端腕 圈● 臂结构中的棘轮上。同时，在等径圆管支柱侧边上开 (a)C型支柱 (b)导向轮 (c)棘轮 (d)坠陀 有安装检修槽，以方便 13常维修。该装置使传统外露 图2 内置式补偿装置 的坠陀串隐蔽在锚 1．3 使用特点 柱 内，取消 了接触 网在补偿系统部分 内置式补偿装置适用于长度在 750～1500m的户外 庞杂繁琐的外在设 锚段，具有快速制动的功能，可防止在断线时坠陀串落地 置，形成视觉上 的 而造成事故扩大，恢复困难的户外锚段；棘轮 “补偿装置+ 整齐统一 ，解决 了 转向轮”的动作灵活，满足传动效率不小于9r7％的要求；强 因坠陀外置影 响城 度大，占用空间小，耐腐蚀。虽然该装置因增加导向轮而 市美观的问题 。 产生一定的滞后现象，但线索张力完全满足铁道部标准 TB10009--2005《铁路电力牵引供电设计规范》的要求。 1．2 组成结